说今年是中国汽车出海元年毫不夸张。

中汽协数据显示，2023年1-11月，我国新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%，总体汽车出口量今年有望达到550万辆。中国已经超越德国、日本成为全球最大汽车出口国。专家分析称，2024年，我国汽车出口增速有望达到20%。其中，新能源乘用车对出口增长的贡献率将达到50%。

更为重要的是，过去中国品牌出口的目的地往往是亚非拉等地区，而现在借着新能源的东风，大家已经将目标瞄准了欧洲。数据显示，今年截至10月，中国自主品牌出口欧洲占比增长151%，增速超越北美、亚洲等地区。

而今年中国品牌们将战线直接拉至欧洲汽车工业的腹地——德国慕尼黑，在慕尼黑车展上硬刚海外品牌，一度引发了热议。比亚迪、爱驰汽车、名爵汽车、吉利汽车和蔚来汽车已如雨后春笋般出现在德国。奇瑞预计也将于 2024 年第二季度在德国开始销售。

这让欧洲倍感紧张，甚至不惜在9月动用反补贴调查来试图阻挠中国品牌进军欧洲市场的步伐。

不得不承认的是，中国品牌在新能源车取得的领先优势，也得到了欧洲同行的认可。

比如有一位德国工程师在看了蔚来ET7后就表示：看完便产生了“想买”的冲动，ET7是他想拥有的亚洲车之一。一位德国记者试驾了比亚迪唐新能源，对其赞不绝口：“比亚迪对德系车已不是追赶，而是超越。”还有位德国车迷试驾了蔚来ET7后直言，这款新能源车拥有奥迪A6一样的布局，特斯拉一样的加速，和奔驰一样的平稳，在欧洲市场上有很大竞争力！ 有德国媒体甚至还援引了一组数据，近50%的德国司机想买中国汽车。

而以直销为主的新势力方面，较早入欧的蔚来目前在欧洲地区有12家NIO House/Space/Hub，54家授权服务中心和大约30座换电站。而截至2023年底，小鹏汽车欧洲门店预计将达到17家，服务中心将达到15家。

很显然，这些服务网点的数量还不足以支撑起整个欧洲市场。而未来想要快速建立起完善的服务网络，取决于欧盟政策的影响、车企的决心以及财力。

这就说到了中国汽车的第二个弱点：很多中国玩家的财力比较脆弱，有欧洲机构预计“目前瞄准欧洲市场的品牌有一半将再次消失”。

这并非危言耸听。因为即使在我们国内，“80%的品牌将会关停并转”、“未来只剩3-5家头部企业”的观点也一直存在。事实上，目前除了比亚迪和理想，绝大部分新能源品牌的确都是处于亏损状态。为了抢占市场份额，一年亏上个十几亿到几十亿的不在少数，更有像蔚来这样一年能亏出上百亿的。而传统车企孵化出来的新能源品牌，目前也都是还没能实现自我造血，都得靠母公司和股东输血才能活下去。

因此我们可以看到，近些年每年都会有车企因为资金问题最终破产倒闭。今年威马汽车、爱驰汽车都相继破产，这两家都曾经是出海欧洲并且拿下过不少订单的，如今也只能以出局告终。

特别是今年国内凶猛的价格战，让各家都把资金投入到了补贴卖车当中，不说能有多少余粮砸向欧洲，就连自己的生存都处于悬崖边缘。现在，大家都瞄准着欧洲，但很可能未来几年确如机构分析的那样，很多品牌都会因为资金的原因消失。

要不说德国作为欧洲汽车工业的腹地，毕竟是有经验的，德国媒体看待中国车进军欧洲这个问题还是很一针见血的。特别是在国内的价格战尚未平息的背景下，中国品牌想要拿下欧洲市场，恐怕并没有那么容易。

（文/优视汽车 老炮）

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