元旦假期刚结束，国内的多家车企就相继公布了2023年的产销战报，在一片蒸蒸日上的大涨声中，比亚迪年销突破300万辆的消息，无疑更加重磅。

也许，与丰田、大众等年销近千万辆的跨国车企相比，300万辆算不上什么大惊小怪的事，但对于中国品牌而言，确实是一件值得大书特书的事情。因为年销300万辆，不仅创下了中国汽车的最高销量纪录，也让中国品牌在时隔39年之后，第一次夺回中国汽车市场的年度销量冠军。此外，结合2023年全球车企的销量表现来看，比亚迪成为首家进入世界年度销量前十的中国汽车企业，也将成为大概率事件。

当然，比亚迪年销超过300万辆，还有很多的数据和纪录值得分享。但销量毕竟只是一个数字，销量背后，比亚迪对中国乃至全球汽车行业带来的改变，更值得我们去关注。

首先，随着比亚迪、特斯拉等新能源车企的加速崛起，2023年全球的新能源汽车产业再次提速。虽然目前还没有2023年全年新能源汽车的产销数据，但国际能源署在今年6月发布的《2023年全球电动汽车展望》报告显示，包括纯电动车型和混合动力车型在内，2023年全球新能源汽车销量将有望达到1400万辆，市场份额将有望从2020年的不到5%上升到2023年的18%。而为了紧跟这一趋势，全球车企也相继发布了最新的新能源战略，其中梅赛德斯-奔驰定下了2030年将在条件允许的市场提供全面电动化的产品阵容目标，丰田则计划在2026年前将丰田电动汽车全球销量提高到每年150万辆。

其次，随着比亚迪、吉利、长安、奇瑞等品牌，在中国以及海外市场声量的持续走高，中国品牌正在加速崛起。中国汽车工业协会近日发布的数据显示，2023年中国汽车产销量有望达到3000万辆左右，中国品牌乘用车市场占有率稳定在50%以上。而就全球市场来看，全国乘用车市场信息联席会提供的数据表明，2023年1—11月，中国车企的销量占世界份额的33%。《日本经济新闻》的报道则称，中国2023年汽车出口量将超过日本，首次跃居世界第一位。更值得一提的是，曾经作为追随者的中国车企，正在受到跨国车企的青睐，2023年7月，大众汽车集团宣布，将向小鹏汽车增资约7亿美元（约合人民币50 亿元），收购小鹏汽车约4.99%的股份。同时，双方还达成技术框架协议，在合作的初期阶段，双方将面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。

最后，今年年初由比亚迪、特斯拉率先发起的价格战，快速的蔓延到了整个车市，据不完全统计，市场上80%以上的在销产品，几乎都迎来了价格调整，以合资中高级车市场为例，多款车型已从以前18万及以上的裸车成交价下探至15万元左右。产品价格的下探，受益的当然是用户和消费者，这意味着他们可以用更低的预算，购买到更高级别的产品。同时，得益于此次价格战带来的冲击，各大品牌在发布新车时，其定价也更加务实、更趋合理。

封面新闻记者 张海军

【如果您有新闻线索，欢迎向我们报料，一经采纳有费用酬谢。报料微信关注：ihxdsb，报料QQ：3386405712】