能在法国拥有一辆大排量越野车，绝对是大户人家了

举例来说，人均收入更高，对于环保要求更严格的普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸大区，每个CV的税率为51.2欧元。而在经济相对落后且人口较少的科西嘉岛，一个CV仅为27欧元，相差近1倍。

而环保税则根据每公里碳排放额度计算，这就非常有意思了。根据国家税务总局国际税务司撰写的《中国居民赴法国投资税收指南》显示，从2023年1月1日起，如果一辆车的二氧化碳排放量低于123克/公里，那么环保税额仅为50欧元。但如果排放值超过190克/公里，那么该税费将直接超过1万欧元。

更可怕的是，要是你想在法国购买一辆真正的大马力燃油车，那么你的排放税则会最高达到5万欧元。对于法国人民来说，与其当“冤大头”把真金白银给到政府，不如“委屈”下自己，选择一辆小排量汽车。

而在道路环境方面，法国城市只容得下小型车。相比较彻底被“打烂”的德国，法国在两次世界大战中基本没有遭遇战火的洗礼，大多数城市保持了原本“古色古香”的风貌，因此市区内的街道往往非常狭窄。而就算这样，许多街道的两侧往往沦为了当地居民的停车位，这导致通行车辆需要在夹缝中“生存”。

这样伤痕累累的车，在法国不要太常见

这也就是为什么，达契亚的Spring能够在法国大卖。首先在尺寸上，这款车车长刚刚超过3.7米，宽度还不到1.6米，足以在狭窄的法国街道上游刃有余。而长度接近2.5米的轴距，也能在后排坐下2个成年人。

相比之下，比亚迪在欧洲市场中最便宜的车型——海豚，售价则接近3万欧元。显然这对于广大法国工薪阶层来说，售价就有点太高了。

于是，这就让笔者不禁有些好奇：Spring这么一款性价比之王，到底是怎么被造出来的？

除了中国供应链，雷诺还玩明白了什么？

今年，出海已经成为了中国汽车企业最重要的一步棋。今年上半年，中国正式成为了全球最大的汽车出口国。而在今年9月的慕尼黑车展上，比亚迪、阿维塔和小鹏等中国汽车企业在欧洲车企的大本营——德国，向当地用户、媒体和同行展示了自己的产品和技术。

但相比之下，雷诺在这方面的布局要来得更早。在6年前的2017年，雷诺-日产联盟就和东风汽车合资成立了易捷特新能源汽车公司，后者也成为了雷诺以中国为圆心向全球新能源汽车产业布局的重要载体。在经历了几年研发后，该公司在2020年下半年推出了达契亚Spring，进而在预售期就获得了超过4万个订单。

显然，在雷诺的新能源汽车战略布局里，中国供应链发挥了重要作用。雷诺中国董事长、CEO苏伟铭在今年的一次演讲中提到，他正在推动该公司借助“中国产业优势＋雷诺集团品牌优势和欧洲渠道优势”，来打开欧洲市场。而在今年上半年，该公司对外出口销量就超过了5万辆。

当前，雷诺正在与中国企业在供应链层面加强合作。今年7月，雷诺集团和吉利正式成立了一家，专注于在全球范围内研发和生产混合动力总成和燃油动力总成的公司。值得注意的是，沙特阿美公司正在评估对该公司的投资，未来还将推进其进行合成燃料与氢燃料技术的研发。要知道，沙特阿美可是拥有全球探明储量最大油田的石油公司，一举一动都影响着国际油价。

在推动中国供应链进入法国提升自身的本土化生产方面，雷诺也在与中国企业联手。在2022年，该公司就和诞生于浙江宁波的敏实集团达成合作，成立合资公司生产用于新能源汽车的动力电池包。

而在更早的2021年，雷诺还与中国的远景动力合作，在法国临近雷诺ElectriCity在杜埃、莫伯日和鲁伊兹的生产基地附近合作建设了超级电池工厂。按照规划，这家工厂在2024年的年产能将达到9GWh，到2030年将达到24GWh，这将在帮助雷诺实现新能源汽车关键零部件本土化生产的同时，极大地提升生产效率。

当然了，除了与中国供应链的合作之外，雷诺在法国多年的运营和积累，才是帮助达契亚Spring这款车实现热卖的核心原因。

大家可能很多人没意识到，雷诺这个汽车品牌对于法国国家而言，其重要性和历史存在感可能超过了红旗品牌之于我国。

一方面，该公司在世界汽车产业的发展进程中有着举足轻重的作用。在1898年由路易·雷诺在巴黎郊区的布洛涅-比扬古创立后，雷诺发明了包括直档变速器、全铝发动机、电动车窗、定速巡航和涡轮增压技术等在内的一系列技术，是法国的国家名片之一。

更重要的是，在第一次世界大战中，雷诺有着一系列堪称“实业救国”的义举。例如，该公司设计并研发制造了堪称一战坦克“图腾”的FT17坦克。要知道，这是人类历史上第一款带有旋转炮塔的坦克，为今后全球的坦克研发奠定了标准。

美国知名军事家乔治·S·巴顿将军，在一战时就曾指挥过装备雷诺坦克的装甲部队

而另一方面，该公司通过多年的运营，已经在法国国内建立起了完整的销售和服务体系。在穿行法国乡村的过程中笔者发现，几乎时不时就能路过一家雷诺的经销商或服务门店。最有意思的是，一些经销商在汽车被发明前曾经负责售卖马车，已经拥有了接近150年的历史。

一家经销商，历史居然比车企还要长

通过漫长的发展和完善的布局，雷诺已经在法国消费者心目中构建起了坚实的品牌形象和用户心智。在与车主的交流中，一位由北非移民到法国的雷诺车主就告诉笔者，他之所以选购雷诺的一大原因，便是该公司的服务网点不仅遍布法国，甚至在北非的阿尔及利亚和摩洛哥地区也有分布，“即使当我们开车回老家时，万一出问题也很踏实”。

相比之下，刚刚进入欧洲开始卖车的中国汽车品牌，显然还有很长一段路要走。

写在最后：

尽管中国新能源汽车在欧洲，尤其是法国获得了良好的销量，但地区产业政策的影响正在成为影响未来的最大变数。当地时间12月14日，欧洲最大的汽车市场之一——法国，公布了补贴政策修订后的合规电动汽车白名单。相比较过去，仅有65%的电动汽车有资格获得补贴。这一下，直接就把前面提到的，该国11月电动车销量前五里的三家，直接干掉了。

据悉，法国政府在定义新的补贴名单时纳入了新的参考维度，涵盖电动汽车“生产、组装和运输”过程中的碳排放量，即所谓的“碳足迹”。

这个标准制定得相当细致，包含了用于制造或组装汽车的钢、铝等材料的生产，电池的生产，车辆的总装，以及从组装地点到法国销售地点的运输排放。按照新规，一款电动汽车必须达到至少60分才有资格获得补贴。

显然，访华时曾乘坐的中国车，对法国总统马克龙造成了足够的震撼。

这也就导致，在中国湖北生产的达契亚Spring（春天），在上海生产的Model 3以及名爵MG 4因为路途需要跨越半个地球，前景不太妙。

不过在笔者看来，基于雷诺在此前的布局，尤其是将中国供应链企业引入法国的策略，或将在短期内帮助该公司实现电动汽车的本土化生产，从而继续销售满足该国补贴政策要求的电动车。

毕竟作为法国汽车工业的代表企业，雷诺手里的牌可太多了。