2023年已过，但车市的激战不会停歇。这一年，价格战贯穿了全年，在“没有份额就会死”的焦虑下，几乎没有车企还有余力去顾及利润。

另一方面，仰望U8、蔚来ET9、问界M9等中国品牌价格集体冲高，引领了一股新势力高端化风潮。

价格战与高端化，这对互相矛盾的词语同时在2023年的中国车市上演。看似割裂，背后则代表着中国车企在竞争中寻求新突破的顽强生命力。

在惨烈的市场中，黑马崛起的故事固然振奋人心，但更多的时候，一家企业的成功之路并非一马平川，而是伴随着起伏波动和螺旋式上升。

哪吒汽车就是一个很典型的例子。这家2022年的新势力销量冠军，在2023年并没有成功卫冕。公开数据显示，哪吒汽车2023年累计交付127496 辆，虽然仍处于新势力第一梯队，但与风头正盛的理想汽车相比，无疑被盖过了风头。

1月2日，哪吒汽车CEO张勇发文对过去一年进行了检讨，认为公司新老产品切换衔接脱节，新品定价偏高，营销做得不够好。

我们常说，创业公司发展到一定规模，一定符合“增熵”定律，一切会向着自由无序发展。但这并非坏事，而是企业变革、迈向新发展阶段的契机。弓身是为了射出更远的箭。

眼下，哪吒汽车就迎来了契机。

12月29日，哪吒汽车母公司合众新能源发布了人事变动公告，其中，CEO张勇比原来多了一个职务——营销公司总裁。这意味着，张勇2024年将深入产品线调整、渠道升级、海外市场、营销传播等领域，亲自掌舵哪吒汽车今后的前行路线。

用价值吸引用户，而不是价格

健康的竞争环境不是“杀敌一千，自伤八百”的血拼战术，而是依托提升自身实力而展开的高水平角逐。

当车辆硬件水平正在逐步拉齐、智能化和舒适性配置也变得差不多的时候，哪吒汽车如何让自己从市场脱颖而出？对此，张勇看法是，新的消费环境下，新科技、新功能对用户吸引力的边际效应虽有波动，但是消费者的消费诉求并没有降低。“无论什么时候，消费者都希望在他的预算空间和使用场景上，得到最优的产品和服务，这一点永远不会变。”他认为。

在这方面，哪吒是一个正面案例。在2022年获得新势力销冠时，其10万元级车型哪吒V占据了较大比例。而2023年，哪吒在推出哪吒GT、2024款哪吒S、哪吒AYA和哪吒X四款新车的基础上积极优化产品结构，主动压缩哪吒V销量，将重心转移到哪吒S、哪吒GT、哪吒X所在的细分市场上，强化哪吒“年轻、运动、科技、潮流”的产品标签。

由于高价格车型，哪吒S与哪吒GT占比升高，实现了整体销售结构性升级向上。2022年哪吒汽车在国内的平均客单价为9.3万元，2023年则达到了11万元，提升幅度超18%。

这背后，是哪吒汽车“科技平权”理念的贯彻。面对价格战及愈加内卷的竞争形式，哪吒汽车的解决方案，就是坚持‘科技平权’。哪吒汽车认为，开展价格战不如做高价值，科技平权不是价格逻辑，而是价值逻辑，要用产品和技术引领消费，而不是用价格跟随消费。

同时，哪吒汽车观察到，国内插混 增程车型的增速已经连续四个季度超过纯电车型的增速，成为推动新能源市场增长的最核心动力源。而哪吒汽车在2022年底就发布了哪吒S增程版，纯电续航就超过了310公里，为当时市场上增程续航最长车型。2024年，新车哪吒L将面世，该车同样将拥有增程版本。虽然增程式被大众集团前CEO迪斯称为“落后的技术”，但中国市场证明了，技术不分高低，只有合适与否。可以预见的是，哪吒S、哪吒L这类可油可电的车型，将会越来越受到用户青睐。

拒绝低端卷，打造硬核实力

事实上，即便“技术有高低之分”，在新能源时代，中国车企也在大部分领域领先于海外车企。技术需要试错和优化，而优化的反馈依据就是市场。中国作为遥遥领先于其他地区的新能源车市场，其反馈速度和优化效率，远非欧美等传统汽车发达国家能比。因此，在中国新能源车市场锤炼出来的汽车公司在技术上不可能“落后”。

另一方面，要在竞争更激烈的2024年活下来、活得好，不可能依靠价格战这种“低端”手法实现，必须要用更高维的技术、更精密的制造实力、更高效的运营能力与对手过招。

哪吒汽车早就领悟到了这点。更重要的是它知行合一，提前完成了新能源车时代下半场的布局。

2023年中国汽车质量排行榜中，哪吒S荣获新能源中大型车质量排行第一。这就是对自产自研路线最好的验证。

渠道 体验，打造全生命周期优质服务

在服务方面，哪吒同样延续了这种靠谱的“闭环思维”。在张勇看来，为用户提供更好的全生命用车周期的服务，是企业需要长期修炼的内功。

2023年，哪吒汽车服务 渠道双轮驱动，山海与云河分网运营，优化渠道质量，提升品牌形象。截至2023年底，哪吒汽车国内渠道总数550家，覆盖30个省份219个主销城市，且店面形象完成3.0标准升级，进一步提升品牌形象与用户体验。

2023年12月，哪吒汽车创新建设哪吒GT潮改中心，首发在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等城市试点落地，计划于2024年第一季度完成建设。目前，位于杭州的全国首家哪吒GT潮改中心，已完成专属改造阶段。

随着国内汽车改装政策的逐步松绑，车企官改的形式开始流行，这不仅让喜爱改装的用户有了更大的玩车余地，也加强了车企与用户间的互动——这同样是提升用户体验的有效方式之一。

加速出海，深耕东盟，撬动全球市场

另一边，哪吒汽车海外业务也颇有成绩。在重点的东盟市场，哪吒汽车仅用一款车型、10个月，即在泰国市场累计销售10000台，迈入“海外单一市场万辆俱乐部”。11月，哪吒汽车位于泰国的首家海外工厂——泰国生态智慧工厂投产，首台整车正式下线。同期，哪吒汽车与印尼PT HIM合作，将以KD形式在印尼生产新车。

据了解，未来1-2年，哪吒汽车将全面进入东盟，实现所有东盟国家的全覆盖。2024年，哪吒汽车计划将全球销售网络覆盖50个国家，建立500家海外销售服务网点，目标海外销量实现10万辆/年。

哪吒汽车的愿景版图不止东盟。针对其他地区，其打法也略有不同。

比如在新能源车刚启蒙的中东地区，哪吒汽车与以色列代理商达成合作并已经在约旦上市了车型。2023年，哪吒汽车还与阿联酋EIH集团签署了代理协议，加速哪吒汽车旗下高品质智能电动汽车进入中东，满足阿联酋对清洁能源转型的战略需求。

在拉丁美洲，哪吒汽车已在哥斯达黎加上市。

对于欧洲这个汽车发明地，诸多车企将这里视为出口业务的“高地”。欧洲在产品标准、法规、消费习惯方面都有更高的要求。而哪吒汽车已成立欧洲事业部，即将把哪吒X、哪吒GT等高品质全球车型带到欧洲。

事实上，哪吒目前是首批获得欧盟E13 UN R155车辆网络安全管理体系证书和R156欧盟软件升级管理体系“双认证”的中国新势力。代表着哪吒汽车在软件升级开发和应用过程中的安全保障、风险管控及产品全生命周期的可靠性获得了最严苛市场的认证。

最后

2023年，车市之卷前所未有，但哪吒汽车依然实现了高质量发展，国内、海外，产品、技术全面开花，为公司进入电动化的下半场打下了坚实基础。

对于2024年，哪吒汽车保持乐观。此前，张勇曾表示希望能打造出月销过万辆的爆款车型，而哪吒L就有望成为他口中的“爆款”。

没有人能预测哪吒今年的市场表现会如何，但这家新势力公司正在以一种独特且认真的姿势在这个繁杂的市场中坚守着“为人民造车”的初心。光是这一点，就比那些高举高打的“遥遥领先们”更值得期待。