【有车以后 有车试驾】喜欢汽车的朋友可能或多或少都听过路特斯这个品牌。这家老牌英国跑车制造商生产的汽车以极致的操控性而著称。路特斯的创始人柯林·查普曼有一句不可打破的箴言：简单，然后轻量化。正是这句箴言，让他打造的F1赛车所向披靡，为他赢得了F1教父的称号。也正是这句箴言，让路特斯打造的公路汽车有着极致的操控性能，在驾驶爱好者心中有着不可磨灭的、图腾一般的地位。

在柯林·查普曼的心中，与轻量化最好的搭档是空气动力学，无论是他那些经典的F1赛车，还是路特斯的公路跑车，你都能看到非常优雅流畅的车身线条，就像被风轻轻抚过一样。

同样的设计也能够在这台路特斯ELETRE上面发现，无论是遍布车身的进气风道，还是车头主动开合的进气格栅，亦或是车尾夸张的大尾翼，它们都为空气动力学服务。这也是我能够最显著地感知到这台车具有传承的地方。

与很多车上面装饰性的进风通道不同，这台路特斯ELETRE玩的是真的。这些进气通道都有实际功效，我最喜欢这一个细节：路面的灰尘或虫子尸体从车头两侧被吸入，经过轮拱从翼子板出来后，被强大的气流拍打在车身上面，留下空气经过的证据。像极了那些在赛场上“厮杀”的赛车们，浑身遍布污渍和“伤痕”，充满战斗气息。

车尾也有两条尺寸非常夸张的进气管道，与之搭配的车身造型如同雕塑一般立体，线条流畅。配合车顶的两道分离式尾翼，以及尾窗下最高可提供90公斤下压力的主动式尾翼，这台车的后视角完全脱离了传统SUV的笨重，反倒像是一个浑身练就了大块肌肉的超级跑车，既凶悍又强壮。

仅仅是外形设计并不能证明这台ELETRE真正传承了路特斯的精神，但从一些细节中你会发现它的驾控基因。例如前275后315的大宽胎，22英寸的轮圈，以及顶配版本可选的前10活塞刹车卡钳。如此高规格的“运动鞋套装”已经在暗示，它的操控性能并不简单。

在一些关键的开关按键，以及修饰氛围灯的背景板上，路特斯采用了一种名为“液态金属”的制造工艺，精度和光洁度堪比珠宝，无论是观感触感还是听感，都流露出高档的质感。

智能化是柯林·查普曼没有机会见证的一个汽车发展史上的潮流，但为了让品牌顺利地生存下去，最明智的做法就是顺应潮流，甚至超越潮流。有吉利这个雄厚的资本背景，路特斯首先在硬件方面就绝对不会吝啬。

整车低矮的造型和下方电池包必定会对后排乘坐空间带来一些负面影响，所以怎么样让后排乘客坐得更舒服也是一个比较大的挑战。路特斯ELETRE的后排独立座椅可以调到一个非常舒缓的角度，能够释放一定的头部空间，而且座垫前段也可以向上调节，这就能够缓解地板偏高的问题。后排整体的乘坐体验没有太大的的槽点。

但写下这些文字让我我自己都难以置信，居然要评价一台路特斯后排乘坐的舒适度。对一台路特斯来说，最重要的是什么？当然是它的动态驾驶表现，那我们还等什么呢？

不同于特斯拉那样的纯视觉方案，ELETRE采用的是一种全方位、多维度的感知方案，但目前来看它似乎并没有彻底挖掘这套硬件的能力。但在这些感知元件和高算力芯片的支持下，未来它的智能驾驶功能开发升级也会做得更有深度，更有广度。

后轮转向系统的加持让ELETRE的转向半径被缩减至仅5.3米，这个数字意味着在路口掉头时，它可以轻松地一把完成，并且直接回到最内侧车道，其车身之灵活会让你忘掉自己开的是一台车长超过5米1的大家伙。

ELETRE是首款基于吉利的高端纯电平台EPA所打造的车型，该平台为800伏高压架构，意味着它可以支持更高的电机功率的输出和超快充的快速补能。不过，尽管路特斯称ELETRE的充电功率最高可达480千瓦，但在目前的公共充电桩上难以实现。800伏高压平台超快充目前来看更像是为未来做准备，它在很长一段时间内都能够解决快速补能的痛点，但它需要再等一等充电网络的发展。

不过，800伏高压架构也意味着能够支持更高功率的电机输出，这台S 版本搭载112千瓦时的大电池，CLTC续航里程为650公里。动力形式为双电机四驱，最高输出功率450千瓦，峰值扭矩710牛·米，零到百公里加速为4.5秒，要知道这可是一台两吨过半的重量级选手。

说实话，4.5秒破百在如今这种双电机满地跑的局面下，并不是一个令人印象特别深刻的数字，但这台车的动力来得非常迅猛，所以即便是这样一个不算特别快的加速度，它的迅捷响应也让人开起来得心应手。如果追求更加极致的体验，它的R 版本能够达到650千瓦的最大输出以及接近1000牛·米（985牛·米）的峰值扭矩，零到百公里加速仅仅只需2.95秒。而代价是超过百万的付款单。

底蕴深厚的路特斯工程团队负责底盘技术和调校，国内先进的智能化产业提供智能座舱和智驾辅助，这就是路特斯ELETRE充满魅力的地方，它是一台真正意义上的全新物种。让我们回想一下文章开头的那个问题，这台车到底有没有传承路特斯的精神？

我想答案是肯定的，只不过它用了一种更华丽，更未来的方式去呈现。或许路特斯没有像保时捷和法拉利一样，在燃油车时代完全兑现它的品牌价值，但我想，在智能化时代，它已经占得先机。