【有车以后 试驾】还记得去年6月份，我抢先体验到了蔚来ES7。不过那一次仅仅只是一个静态体验，而且体验到了也只是一台试装车，很多功能都仍未正式开放，也就是说并非“完全体”。时隔一年，我终于又有机会体验到ES7，还是一台价格调整后的商品车。在新的售价之下，我对它又会不会有新的评价呢？一些新开放的功能又似乎足够好用呢？

ES7的长宽高分别为4912×1987×1720mm，轴距为2960mm。这一数据放在35万级纯电动SUV上是挺占优势的。而且由于没有采用太多标新立异的外观造型设计，ES7也能很好地保证车内空间利用率，是一台不折不扣的大五座SUV。ES7全系标配智能感应门把手以及电吸门，上下车时空气悬架也能实时调整高度，以上这些都让用户的上下车场景更加优雅从容。

温馨内饰 谁看都不难受

采用第二起居室的理念的ES7内饰是非常容易让人接受的，即便它不能让你瞬间爱上，但我想应该也不会有人讨厌这样的设计。上下双层仪表盘设计营造出一种视觉环抱感，给予用户家庭般的安心感。配合特殊纹理的可再生藤木以及一些超纤绒材质，内饰的温馨感爆棚。

蔚来ES7全系标配Pano-Cinema全景数字座舱，其中包含了20路输出，功率达1000W的23个顶级声学材质扬声器、256色光瀑式氛围灯以及AR/VR虚拟现实技术。得益于领先的空间声学技术应用，ES7可实现7.1.4沉浸声音响系统，并标配Dolby Atmos杜比全景声技术，声音内容以杜比全景声的格式传输到车上，通过高通8155芯片的数字信号处理硬件（DSP）将内容解码渲染为7.1.4声道音频信号，通过高带宽双向数字音频总线（A2B）以无损方式传输。

（图非本次试驾拍摄）

ES7标配空气悬架和CDC动态阻尼控制，整体调校风格是偏舒适的。在舒适模式下，悬架能非常有效地过滤掉马路上的颠簸，动作从容不迫，时刻保证车内驾乘人员的舒适性。同时，在该模式下转向手感也会变得更加轻盈，弱化与道路和车辆的沟通感，进一步地放松驾驶者的心态。

总结

ES7已然是一台完成度非常高的纯电车，在它身上，你的确挑不出太多的毛病。在电池租赁方案下只需要36.8万元就能买到，性价比也非常的高。我真的是非常愿意给大家推荐它。但35万级SUV在大多数国内消费者眼里就是应该有6/7座的，这也能ES7丧失了不少用户。与此同时，同价位的理想L8势头也非常强，大而全的它在面对ES7这种偏中性的产品时也有着更强的竞争力。ES7所面临的调整还真不少，要是想获得更好的市场成绩，在营销上，蔚来似乎还要做得更多。