在当今颜值至上的汽车市场中，外观是打动消费群体的重要因素和先决条件。雷凌双擎、思域、福克斯三款车型都足够年轻、运动，但它们仍然属于3种不同的风格。

雷凌双擎作为全新换代车型，属于犀利、凶狠范儿；

福克斯同样刚换代不久，并有ST Line运动套件加持，外观细节方面更加精致，设计语言流露出的是美式肌肉感和流线型的动感；

要说这三款车运动气息最浓的，肯定得数这款福克斯了。因为它有ST Line套件加，比普通版车型更加动感和激进。马丁式的大嘴设计呈现六边形设计，内部则以蜂窝状的样式，颜色是熏黑设计，两侧多边形大灯组，营造出美式车型特有的肌肉力量感。

ST Line版本标配全LED大灯和“L”型日间行车，并且大灯内部还采用熏黑的设计，无论是视觉效果还是夜间照明都要更加出色。

科技配置方面，包括Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统，主被动安全辅助功能多达十余项，其中ACC自适应巡航与LC智能领航功能在高速驾驶中起到了很好的辅助作用。此外，它还搭载了一套SYNC 3车载系统，操作界面清晰简洁，响应速度也较快，并且支持现下流行的CarLife和CarPlay手机互联等功能。

安全配置，前后排侧气囊和头部气帘，胎压显示，安全带未系提醒（前排），车道预警和车道偏离，三种驾驶模式选择，道路交通识别（可选装）。

思域

胡晓泊：福克斯三厢ST-Line，在这三款车中，它无疑是最精致最年轻的产品。降低了14mm的车身高度，以及足够简约的内饰设计，让你兴奋得都忘了它是一台三缸车。

当“思域秒天地”的热潮褪去后，让我们可以更加冷静得看待这款车，你会发现，它的样子依然那么美。虽然内饰的配置参数相比福克斯略少一些，不过，你爱它的理由，就是你踩下油门踏板的那一刻，其它的，都是浮云。

雷凌双擎像是一位沉默寡言的“宅男”，它看起来并没有那么出众，甚至内在能吸引你的点也少之又少。不过，“宅男”总会在某一方面尤为擅长，雷凌双擎也不例外，没错，就是它足够节油和家用。

Part二、 动态体验，动力性能与舒适性能否兼得？

1、思域/福克斯/雷凌双擎动力参数对比

思域搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为177马力，峰值扭矩220牛·米。传动系统方面，匹配的是CVT变速箱

雷凌双擎搭载1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和混动系统专属的E-CVT变速系统组成，其中发动机最大功率99马力，系统综合最大功率为136马力。

从动力参数来看，思域的最大输出功率177马力要不福克斯和雷凌双擎都要大，说明思域的转速越高，实际思域的最大功率转速与福克斯一样6000rpm。

不过，这三款车的峰值扭矩最为突出的是福克斯，并且福克斯搭载的1.5T发动机转速在1750-4500rpm区间就可以输出243牛·米的峰值扭矩。

与思域的1.5T发动机相比，思域在1700rpm就可以输出220牛·米的峰值扭矩。

实际感受，还是福克斯的动力输出更猛一些，这里不是说思域动力不够猛，而是在储备上，福克斯更明显，尤其在中后段提速时，就会有不同的感受。

雷凌双擎的动力输出和这两款车会有明显的不一样，起步是雷凌双擎最大的优势，动力说有就有的感觉要比福克斯和思域都要好很多，但这种感觉并不会一直都有。

这两款车在操控方面都有各自的优势，先从外在因素说起，福克斯采用235/40 R18的轮胎，其抓地力要远比思域的215/55 R16 的更好一些，驾驶起来的感觉福克斯也会更好一些。

思域的优势在于车身更低，坐姿更低一些，驾驶起来那种运动感油然而生，在加上发动机燃烧的声浪，驾驶欲望真的是说有就有。

这里值得一提的是，福克斯和思域这两款车，思域的声浪会比福克斯更浑厚，也就是说思域的更好听一些。

除了外在的因素，驾驶起来福克斯的精准度要比思域的表现更好一些，尤其在转弯或者掉头时，两款车还是会有所不同，比如：福克斯掉头你可以很清楚感觉到车轮的位置，以及整车要去的方向。

而思域的表现也不错，但并没有福克斯传递给我们的信息更清晰。

3、思域/福克斯/雷凌双擎 舒适与静音对比

舒适性方面，个人感觉福克斯最舒适，其次是思域，最后是雷凌双擎，怎么说呢，福克斯 前排的对身体的包裹性不错，并且座椅比较柔软，乘坐能很快找到一个舒适的位置。

思域前排的包裹性并没有福克斯那么的强，并且织物座椅也没有福克斯的真皮填充的更柔然，但整体乘坐舒适感的表现还很好。

雷凌双擎的座椅真心感觉一般，对身体的包裹性和支持性基本没有，前排座椅舒适度也一般，并且刚刚上车，总是要来回调节座椅，总感觉没有调到自己合适的位置。

驾驶起来，乘坐舒适性依旧是福克斯更舒服一些，思域的底盘偏硬一些，雷凌双擎个人感觉是座椅有些单薄。

静音性方面，个人感觉福克斯表现最好，其次是思域，最后是雷凌。这里，尤其是雷凌双擎，没开这三款车型之前，个人感觉在静音性方面，它的表现肯定最好，但实际驾驶起来却真的没有想的那么好。

雷凌双擎发动机和电机传递到车内的声音不是很大，但风噪和胎噪的声音比较明显，尤其行驶在40km/h以上时再加速，静音性的表现就真的很一般了。

思域的静音表现一直一般，主要发动机传递到车内的声音和胎噪的声音；风噪抑制的还可以。

福克斯的静音性比我预期的好很多，本来以为235/40 R18的轮胎声音会更大，实际声音也确实不小，不过关上窗就基本感觉不到了，发动机声音和风噪整体控制的也不错。

这里，如果你驾驶福克斯用的是运动模式，那发动机声音会传递到车内，不过，这种声音不会让你感觉不爽，反而真的是很想让你深踩几下，达到更爽。

编辑观点：

刘宠：三车对比，难分高低。福克斯三厢ST Line像一个好动青年，活力四射操控一流。不介怀三缸，可以作为紧凑型车推荐备选；思域正值壮年，胜在均衡全面，动力领先还能兼顾空间，几乎没有短板表现；雷凌双擎更多是沉稳内敛好像持家中年，它帮你精打细算省油钱，当然广丰品控也多了一道保险。

Part三、3款车机系统，谁更“聪明”？

我们基本上可以自豪地说，不管是语音交互系统、导航服务系统、娱乐系统、还是远程控制、智能支付方面，中国品牌在智能网联领域表现走在了前列。

那么合资车型呢？它们在智能网联方面的表现如何？

思域：

自今年5月份2019款思域上市以来，2016款思域已经停售。但是新款思域变化超级有限，只是在外观和配置方面微调。所以2016款思域车机系统跟新款车型没有差别。

导航服务：高配版Honda CONNECT内置高德导航，但不支持多点触控，流畅度不高。

反而倒是支持CarPlay的低配版车型导航系统更实用。同时，还通过CarPlay解锁了手机短信、通讯录、高德地图、网易云音乐、QQ音乐、得到等日常驾驶中使用频率较高的应用。

雷凌：

全新一代雷凌也在今年5月份上市，我们体验的新车为双擎科技版，将雷凌普通版9英寸的中控大屏升级到12.1英寸并采用竖置安放。

但是，尽管被称为“科技版”，但屏幕的分辨率有待提高，背景色调虽然可以选择，但不管怎么搭配，都没有科技感的样子。而屏幕的UI设计更是一大败笔，怎么看都像是10年前的作品。

偷偷地告诉你，其实我就是这台2016款思域的车主，另外，我还是CarPlay的重度用户。尤其在iOS11更新之后，苹果官方给高德地图、百度地图、网易云音乐、QQ音乐等众多APP开放了权限，我更是对CarPlay重度依赖。

CarPlay通过手机实时更新导航信息，将手机里的通讯录、短信、音乐与车机打通，呈现在一块7英寸屏幕上，并通过方向盘上的语音控制按键唤醒Siri满足我开车时不用拿起手机便能轻松打电话的需求。

汽车本身的智能化是一个大趋势， CarPlay不会成为主机厂的研发方向，但不可否认的是，它能够满足驾驶者的基本需求，同时，我认为CarPlay的UI设计也要比市面上多数车机系统要好。

对于12-15万级别的合资车型来说，对于可能还不愿意拿出太大精力研发智能网联系统的品牌来说，支持CarPlay和CarLlife变得越来越重要。

编辑观点：以上三款车型中，福克斯的智能网联系统体验是相对最好的，反应速度快，界面设计简洁清新，功能分区明确，更重要的是它将这套SYNC 车载系统做到全系标配，并同时支持CarPlay和CarLife。

当然，新款福克斯在智能网联上的遗憾也是有的，假如它能够把2019款金牛座的那台12.8英寸中控大屏以及那套SYNC 系统拿来的话，就更好了。金牛座的SYNC 支持OTA升级，能够绑定百度账号，集成爱奇艺、美团外卖、买电影票、扫码支付等百度生态，并打通了手机-车机-家居的互联互通。

Part四、福克斯告别空间短板 溜背思域头部空间并不弱

福克斯

福克斯ST Line车身尺寸为4671mm*1810mm*1454mm，轴距为2705mm，相对今天的三款车来说，它的尺寸是最大的。

实际体验有些出人意料，这主要体现在后排的头部空间，有三指的富余。

可千万别小看这三指，要清楚雷凌和福克斯的车身高度比思域还高，却没有头部空间，车身高度低的思域反而有三指空间，这个挺有意思。主要是因为思域的后排座椅的角度较大，再加上本田一贯有“偷空间”的优良传统。

像后排的腿部空间有两拳，前排头部空间三指，这个表现就比较正常了。

雷凌

雷凌双擎车身尺寸为4640mm*1780mm*1455mm,轴距是2700mm，在紧凑轿车的竞品中，这个数据中规中矩。

坐进车里，基本满足国人的身高。我本人身高175cm，坐在前排头部有四指的空间，表现正常。坐在后排，腿部有两拳空间，表现十分突出，但是，头部几乎没有空间，这个表现并不能太让人满意。

全文总结：

最后的全文总结交给了我这位思域车主，我尽量从客观中立的角度来综合评价这3款合资车。

先聊福克斯，这是我最喜欢驾驭的一款车，1.5T非常强悍，更重要的是（足以碾压思域）发动机与爱信8AT的匹配相当棒，动力随叫随到，不像思域，当你地板油时它还得思考半秒钟。论颜值和车机，我也最喜欢福克斯，另外，需要指明的是，这一代福克斯是这三款车里尺寸最大的（尽管它的视觉感受不如思域大），它也彻底改掉了上代车型被诟病的空间问题。

接下来是我最了解的思域。就像@胡晓泊所说，当你深踩油门踏板的那一刻，其它的都是浮云。当然，思域的“其它”也都不差，论内饰设计（毕竟内饰是给自己看的），论侧身颜值，论动力充沛性，我仍然最爱思域。

作为车主，多聊一点思域，这台2016款CVT豪华版思域入手整整2年，目前行驶1.8万公里，平均油耗（市区/高速大约6：4）6.6L/百公里，还不错。最不能忍受的缺点是中控异响！！！当车速40-80间，脚踩油门踏板时，右侧A柱会有叮叮铃铃的异响，松开油门踏板后，异响会消失，据说是这一代思域的通病，而且4S店也木有办法（不清楚2019款思域异响问题是否得到解决）。

尽管雷凌双擎外观足够犀利、运动，但我们都知道它与思域、福克斯不属于同一性格的车。全新一代雷凌双擎更符合当下审美，底盘质感、油耗方面表现都更棒，同样重要的是它在后备箱空间方面提升非常大。但是，全新雷凌的内饰用料看上去仍然没有一点高级感，中控大大大屏山寨感满满，与科技版的称谓名不副实。