近两年国内所有新能源车企都在卷技术,各种新技术层出不穷,加之各种全新的营销话术,让很多人感到眼花缭乱。
不过,这些新技术里,究竟哪些是真正实用的、哪些是更讲究噱头的?以下我们可以简单地盘点几个。
真实用·超充磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池咱们都非常熟悉了,这是一种主打低成本与高安全性能的动力电池。
不同于三元锂电池,由于不同材料带来的不同化学特性,磷酸铁锂电池的热稳定性更高,所以不会轻易发生热失控事故,安全性能更优于三元锂电池。
而这就带来了一个问题,当你开车外出时,遇到的大概率还是一些比较早期的基于400V电压平台的“低功率”快充桩。
虽然拥有800V架构的电车可以吃满这些快充桩的充电功率,但整体的充电速度还是被充电桩限制了。
除了保时捷,比亚迪也是升压充电技术的老手,并且比亚迪的方式还和保时捷不一样,就是借助电机运转来抬升充电电压。
在我看来,比亚迪的升压充电技术显然是更好的,因为电机自身的功率更大,并且有更完善的冷却系统,所以可以带来更高的充电功率和安全性。
理论上说,大模型的上车,可以给智能座舱带来非常大的改变,比如我们以往的语音交互控制系统,只能执行一些简单的功能。
而大模型则可以通过大算力座舱芯片与海量数据训练,让智能座舱能理解并执行更多、更复杂的语音指令,并且反应速度也会非常快。
而进一步讲,我们的眼睛也经常欺骗自己,比如有时会被强光晃瞎,有时会认不出黑夜、大雾下的物体,纯视觉也会遇到这些问题。
所以,纯视觉如果想保证效果和安全,就要比融合感知付出更多的投入,通过强化纯视觉感知能力,来弥补单一模态感知的不足。
不过,从海外视频平台的实测视频可以看到,强如特斯拉,它的FSD的实际体验效果也是参差不齐的,很多时候都不如国内的小鹏和华为成熟。
而除了特斯拉以外,国内任何一家车企,都是没有特斯拉那样的技术能力和数据量支撑的,所以不要说能不能做好纯视觉智驾,能做到特斯拉的水平都够呛。
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