来源：中国经济网

汽车产销迈上3000万辆新台阶、汽车出口问鼎全球……2023年，对于汽车行业而言，堪称最“卷”的一年，却也是收获颇丰，超出预期的一年。在国家有关部门一系列促消费政策的推动下，在全体汽车人的共同努力下，汽车产业以一份沉甸甸的成绩单，为中国汽车工业70周年献上贺礼。

岁末年初之际，中国经济网汽车频道立足对产业的观察、行业的分析以及现场的采访、报道，盘点2023年值得铭记的事件、企业（品牌）、人物、产品、社会责任等，今日推出企业（品牌）篇（上）。

加冕“三冠王” 比亚迪登顶全球纯电车销冠

近日，针对“2023年第四季度比亚迪纯电车型销量超越特斯拉，成为全球最大的纯电车制造商”一事，特斯拉CEO马斯克在社交平台回应称，“相比车企，特斯拉定位更接近于一家AI/机器人公司。”马斯克言下之意是特斯拉与比亚迪不在一个赛道，不具可比性。然而不可否认的是，销量佐证之下，比亚迪的强势登顶是不争的事实。

奇瑞控股集团董事长尹同跃 企业供图

回首过去的一年，汽车行业迎来百年未有之大变局，面对跌宕起伏的外界环境，奇瑞迎风而上，一路高歌猛进，在集团年营收、汽车年销量和集团年出口方面创造“三项历史新高”：2023年，奇瑞集团年营收首次突破3000亿元；汽车年销量1881316辆；集团年出口汽车937148辆。至此，奇瑞集团全球汽车用户累计超过1300万，其中海外用户335万。

产品方面，集团旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌齐头并进，以星纪元ES、智界S7、iCAR 03为代表的一批新能源产品接连上市，携手瑞虎9、探索06、星途揽月、捷途大圣等主力车型，形成“新能源 燃油”的全布局态势。

产品之外，专注技术是奇瑞销量爆发的有力支撑。奇瑞自主研发的世界级混动技术——鲲鹏超能混动C-DM量产装车，首搭车型风云A8于今年1月3日正式上市。奇瑞连续第二年发布“瑶光2025”前瞻科技战略最新成果，全方位布局火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态5大领域，建成和在建的瑶光实验室140多个。

海外出口方面，2023年奇瑞集团出口汽车937148辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。旗下星纪元ES、星纪元ET等多款重磅产品亮相2023日内瓦国际车展。据悉，2023年共有来自全球50多个国家和地区的2000多名海外经销商、海外媒体、海外客户做客奇瑞总部。

进入2024年，奇瑞集团将继续把“远高于行业增长率，实现比2023年更大成就”作为年度经营目标，继续坚持品牌向上。

销量“狂飙” 理想成新势力年度“黑马”

“2023年除了感谢，还是感谢。”新年伊始，理想汽车董事长兼CEO李想便在社交媒体公布喜讯：“2023年目标全部达成。”官方数据显示，2023年，理想汽车以全年交付376030辆的成绩拔得头筹，领衔国内造车新势力交付榜单，超额完成30万辆年度KPI（关键绩效指标），这也是中国新势力车企有史以来第一次迈过三十万辆年交付大关。截至2023年12月31日，理想汽车累计交付量超过六十万辆，是交付量最高的中国新势力车企。

理想L7 企业供图

理想汽车曾经是“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）中的“吊车尾”，然而进入2023年，却异军突起，开启销量“狂飙”模式。逐渐扩大领先优势的同时，造车新势力头部三强格局也被重塑为“理蔚零”。在销量的有力支撑之下，理想汽车得到资本市场青睐，不仅市值超越蔚来、小鹏之和，更是在造车新势力中率先实现季度盈利。

回顾来看，从2022年底开始，理想汽车就正式启动了组织升级，从“垂直职能组织”转向“矩阵型组织”。具体而言，在原有的战略部和产品部两个横向实体部门的基础上新增商业部、供应部、流程部、组织部、财经部五个横向实体部门，支撑公司的全面矩阵型组织升级和流程运营。

内部优化升级的同时，理想汽车销量的势如破竹，更离不开定位精准的产品体系。去年2月，理想L7正式上市，交付后迅速上量。告别了“单一车型打天下”，2023年，依靠L7、L8（理想ONE换代车型）和L9三款SUV车型，理想汽车不仅以“冰箱、彩电、大沙发”等智能舒适化配置深得消费者青睐，更是在30万以上的高端新能源市场对BBA（奔驰、宝马、奥迪）形成有力冲击。值得一提的是，今年3月1日，理想首款纯电车型理想MEGA即将交付上市，届时理想汽车将迈入“增程电动” “高压纯电”并行的新阶段。

骄人的成绩也让理想汽车有了更足底气与传统跨国巨头掰手腕。李想透露，理想汽车2024年将挑战更高的目标：800000（年交付量）、100000（月交付量）、30000（L7交付量）、2000（超级充电站）。他表示，“展望2024年，我们致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。”

“朋友圈”持续扩容 华为四“界”齐发

伴随着新能源汽车发展进入智能化下半场，软件定义汽车已然成为大势所趋，而消费电子与汽车行业的跨界融合早已屡见不鲜。以华为、小米、星纪魅族为代表的“华小魅”以不同形式参与到汽车领域的市场争夺。这其中，坚称“不造车”的华为持续搅动着中国车市。

智界S7 企业供图

“遥遥领先！”“遥遥领先！”……2023年9月25日，一场华为2023秋季全场景新品发布会让“遥遥领先”一词火爆出圈，华为也由此成为车圈“显眼包”。伴随着问界M5智驾版、新M7以及M9陆续上市，在华为流量、智驾、鸿蒙等多重buff助推下，AITO问界系列车型销量屡攀新高。官方数据显示，在刚刚过去的12月份，问界系列的交付量首次突破2万辆大关，达到24468辆；2023年全年，问界系列累计交付量94380辆，距离十万辆门槛仅一步之遥。

问界稳步上量的同时，华为与奇瑞合作的首款车型智界S7也于去年11月底上市。不止于此，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾不止一次提到，继问界、智界之后，还将有两个“界”，分别来自华为和北汽蓝谷、江淮汽车合作的成果。四“界”齐发，华为强势开启新能源进击之路。

产品之外，华为过去一年持续扩大“朋友圈”，在汽车领域加速渗透。11月25日，华为与长安汽车在深圳签署《投资合作备忘录》，拟成立新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。余承东表示，目前华为车BU正引入投资，走向独立运营，并已和长安汽车率先合作，欢迎智选车合作伙伴以及一汽集团等更有实力的汽车厂商参与，共同打造开放、共享的技术平台，为用户提供卓越的智能电动汽车产品以及极致的智慧出行体验。（中国经济网记者 张懿）