“我们强化合资合作，与福特、马自达深化高层战略交流，福特CEO吉姆·法利、马自达社长毛笼胜弘来访长安，达成战略合作新模式。”1月16日，重庆长安汽车股份有限公司（000625.SZ，下称“长安汽车”）举办2024全球伙伴大会，长安汽车董事长朱华荣这样说道。

据悉，长安汽车与福特签订深化战略合作备忘录，达成品牌使用、产品设计、竞争策略等诸多合作共识，成立长安福特新能源汽车科技有限公司，首款战略产品CX810有序推进；与马自达建立起更加密切的沟通机制，合作J90A、J90K等4个车型项目，并研究海外OEM（贴牌生产）合作的机会。在上述合作的基础之上，长安汽车实现与福特、马自达、标致雪铁龙等双向赋能的技术产品合作。

与海外车企的深化合作，是长安汽车国际化战略中的一部分。2023年，长安汽车发布全球化“海纳百川”计划，启动首个海外基地“泰国新能源基地”的建设，首期产能10万辆，并同步在泰国设立了长安汽车东南亚、长安泰国销售、长安泰国零部件三家本地公司和本地化运营团队。

朱华荣表示，长安汽车将坚持“无基地、不海外；无海外、不长安”，立足“长期主义、绿色低碳、本地运营、发展共赢”，下大力气构建优化全球运营体系，推进本地化运营。

在出海的布局上，长安汽车燃油车领域将聚焦中南美洲、中东及非洲、独联体区域，充分发挥ICE产品红利优势；新能源领域抢抓东南亚、欧洲新能源发展窗口期，共同发力，快速实现销量提升目标。

2023年，中国超过日本成为全球第一大汽车出口国，除了长安汽车外，比亚迪、长城、吉利等车企均已开始加速海外销售布局。目前，东南亚、中东等区域汽车市场竞争并不充分，海外车市也成为不少中国车企重要的利润和销量来源。随着中国车企的大量进入，东南亚将会是下一个最“卷”的市场。但目前，国内尚未出现大众、丰田这样的全球化车企，国内车市仍是大部分中国车企的销量基盘。

对于国内车市后续的发展格局，朱华荣认为，中国汽车产业链将面临多个风险和挑战。“随着市场竞争格局的变化，多方势力竞相角逐，价格战越发激烈，行业会越来越‘卷’；同时非市场因素、非市场化逻辑也在逐步渗透到竞争之中，让市场环境更加复杂。”朱华荣说道，国内新能源销量规模已经接近千万级别，渗透率更是超过了35%，但总体呈现车型多、批量小、成本高、亏损大的特征。叠加当前的价格战，让本就盈利性不足的新能源产业雪上加霜，中国70多个乘用车品牌，盈利的电动车品牌只有4~5个，马太效应越发凸显。

随着市场竞争格局从原来的传统品牌与新势力竞争，演变为传统自主品牌、传统合资品牌、新势力、ICT、合资 、新势力 、ICT 、整车扩向零部件、零部件扩向系统、政府企业化等10股力量争相角逐，价格竞争越发激烈。

此外，尽管中国是全球最大的新能源汽车市场，但锂矿等关键原材料自主掌控不够，部分关键物资供应仍存在一定波动和不确定性，如，锂进口依赖度达65%，镍和钴高达90%以上，供应和价格都有很大不确定性。同时车规级芯片、操作系统等关键技术面临较大保供风险，叠加地缘冲突、逆全球化等影响，还未构建安全、透明、共生、共赢的全球化供应体系。

未来10年，全球汽车产业格局将深度重构，中国品牌与跨国品牌、新能源汽车与传统汽车、整车企业与零部件企业等产业格局将重塑。

在动力形式的格局上，朱华荣认为，未来五年预计EV（纯电动车型）：XEV（混动车型）：ICE（燃油车型）将是4：3：3或4：4：2。结合当前中国的车市格局，未来几年里，PHEV以及增程式混动车型将有较大的发展空间

面对未来的竞争和挑战，长安汽车将基于智能化的“北斗天枢”计划、新能源化的“香格里拉计划”以及全球化的“海纳百川”计划协同发力。2024年长安汽车销量目标将达到280万辆，同比提升9.7%。其中自主板块销量220.4万辆，同比提升14.6%，新能源销量75万辆，同比提升55.9%。到2030年，长安汽车总体销量目标为500万辆，其中自主板块销量400万辆，新能源销量300万辆~350万辆，海外销量120万辆。