新车的行驶模式有四种工况,起步时使用动力电池起步;正常行驶时使用燃料电池电堆行驶;加速时同时使用燃料电池电堆和动力电池行驶;减速时回收能量并向动力电池充电。
三、底盘质感出色 风噪隔绝有提升空间第二代Mirai采用与雷克萨斯LS相同的TNGA-GL平台打造,动力为前置后驱(FR)布局。与第一代相比,整体长度和宽度增加,车身高度更低,保持TNGA架构宽车身、低重心风格。同时通过优化细节布局,整车实现50:50前后重量分配。
底盘方面,第二代Mirai有着相当出色的地盘质感,它对路面震动过滤得非常到位,并且底盘隔音也做得相当不错,整体底盘有着一定的厚重感。
总结:虽然氢能源发展已经有了10多年时间,但发展速度仍然是偏慢,毕竟氢能源无论是制造、储存、运输以及加氢站布局等等上下游的产业链还并不是特别成熟。
同样,对于氢能源汽车而言,即使第二代Mirai是领头羊,它依然也还有问题需要解决。它的氢燃料电池堆体积仍然不小,整个机舱占了很大的空间,同时三个储氢罐也占了不少的乘坐空间,因此虽然车的体型很大,但实际乘坐的空间并不大,可以说空间还比不上凯美瑞。
另外还有一个重点,那就是成本的控制。丰田表示,到2026年,氢能源成本会降低一半。
如果当氢能源整个链条成熟了,加氢几分钟能跑大几百公里,并且价格也得到很好的控制话,那么氢能源会是汽车的终极解决方案吗?我们拭目以待吧。
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