年初,2023 年车企成绩单陆续公布,马上就有博主喊出要把合资“干挺”,2024 年要给他们打出至少 30% 的份额下跌的言论。
我们可以发现,在国内市场,合资与中国车企的销量确实发生了大逆转。
老狐查资料发现,国产车的市占率连续突破 50%,而作为燃油车时代的主力,合资车企开始在 40% 左右徘徊。
总体来看,德系大众、奔驰、宝马和奥迪在国内市场的表现,有小幅微增;
日系的丰田、本田和日产等,下降比较明显;别克、标致、现代等二线合资,销量更加堪忧。
而作为对比,比亚迪、吉利、长安和奇瑞等头部国产车企几乎都卖爆了,蔚小理等更高端新势力、新能源品牌,也迈过了年销 10 万辆的关口。
落后只因新能源转型慢?
说起合资品牌的销量,“新能源转型慢”似乎成为了公用借口,但事实可能并非如此。
我们拿日系的丰田、本田和德系大众来对比一下,会有更清晰的认知。
宏观上,尽管整个燃油车市场都受到了新能源的冲击,但却有国产车企实现了逆增长。
比较有代表性的是奇瑞,新能源车型销量同样不给力,但 2023 年却创造了新纪录,售出超 188 万辆,同比增长 52.6 %,说明传统燃油市场仍然具备发展潜力。
主要还是消费理念的变化,智能化的不断升级,也让燃油车的买家有了新的追求,包括智能座舱和智驾辅助等。
对于使用体验焕发的新鲜感,在这方面,国产车企同样要比合资车企做的更好一些。
这么说来,新能源拖后腿,只是一方面原因,可既然已经找到了问题,且国内新能源高速渗透已经持续了 3 年,为啥合资车企还跟不上节奏呢?
同时,全球新能源车的销量增速放缓,2023 年在 30 % 左右,远低于 2022 年的 60%,其中,美国市场增长了 50%,欧洲和国内市场分别增长了 27% 和 15%。
销量依然是最能说明问题的,尽管多家海外品牌在国内市场销量下降,但全球销量却在稳步增长,是否加速新能源转型,目前对大盘并没有直接影响。
*丰田汽车公司董事长丰田章男
主观层面,海外车企的全球市场布局更加宽泛,且除了国内市场,其他市场基本仍以燃油车占主角,这也促使海外品牌缺乏转型的动力。
客观层面,技术的提前布局与产业壁垒,就摆在这里。
如果加速转型,海外品牌势必要从燃油时代的领导者,变成新能源时代的追赶者,国内市场已被特斯拉和国产品牌瓜分。
通过短期的年销量表现,很难说谁是否没有活路。
但是作为全球第一大市场,国内市场的变化其实也是全球市场的缩影,卖爆的国产传统车企已经传递了生存技巧,燃油市场和新能源市场两手抓是最为关键的,缺一不可。
但是从大众、丰田、本田等一线合资车企的新车规划来看,今年在新能源市场,似乎仍然没有太重磅的车型,大概率还是要靠燃油车吃老本。
参考资料:
全球汽车产销数据、Rho Motion
编辑:泽天
相关文章
猜你喜欢