近几年，失联许久的“背车”一词再次火热，原因在于路上背车上路的车多了，再加上各个网络平台的关注，让背车备受关注，接下来，我带大家梳理一下各种消息，了解背车背后，那些利弊得失。

背车历史一些上年纪的卡友，可能对“背车”的印象比较深刻。早年间在网络货运兴起之前的那个年代，由于货运信息非常不发达，很多司机在陌生地方配到合适的回程货物很困难，回程空载的情况很常见。为了节约油费、过路费，民间便兴起了“背车”，这种现象在当时非常常见。

西藏地区背车有其内在特殊原因，那内地什么原因让消失已久的背车又再次火热了呢？

1、干线、热门线路的市场越来越多人涌入，让运价不断走低，支线、冷门线路，由于竞争少，运价稍微高些，对于那些贷款压力巨大的司机，有活干比什么都重要，所以甘愿冒着回程货选择不多的风险，回程背车能省一百，就是赚，而且两班车司机互相搭配，也相对轻松许多。

都是不合法，商品车背车的不合法在于根据我国的相关交通 法规要求，货运车辆上路需要随车携带《道路运输证》，但背载运送时，下车也是商品车，没有销售，不能办理《道路运输证》。

我们普通货车通常有营运证，但是相比于商品车背车通常都是由专门从事背车运输驾驶员或者有经验人士指导，商品车基本都是底盘运输，大车背小车，通过拆卸被装载车轮胎等方式，组合在一起，使得整体高度与长度能够控制在合法可控范围内，长年累月的积累，丰富经验让商品车背车运输风险显著降低。

背车各种省，省钱、省油、省轮胎、省过路费，用时髦的广告语就是，花一样钱办两样事。运气不好交警逮到了也就是按照超限处罚，相比于省下的钱，还是相当划算的。但是你有没有想过，这种省真的就没什么其他风险了吗？

● 装卸车风险

一辆车到另一辆车上，自然不会飞上去，通过吊车装车显然成本太高，通常常见背车方法都是通过斜坡平台，或是自制焊接支架，一辆车宽度有限，开车上去十分考验驾驶者技术，一不留神就有翻车风险。

背车举一个不恰当比喻，就好比现如今胶卷相机，你能说它是无用产品吗？因为它没有数码相机、手机方便，他只是不能成为主流，但在个别领域个别人那里，胶卷相机优势可能比数码相机手机大多。

背车也是如此，个别领域个别地区背车仍有市场，只是在历史的浪潮、人们心中权衡利弊得失之后，背车终究是那条羊肠小道，依托信息时代的进步，整合市场，做好服务，发挥自身优势才是康庄大道。（文/卡家号：空客007）