中国汽车市场正在发生一场有别于全球汽车的巨变,世界从未如此割裂。
基于产业政策和用户需求出发,曾被传统车企放弃的新能源汽车,近几年来在中国市场迅速发展,成为了与燃油车并驾齐驱的重要汽车市场。
然而,作为中国新能源汽车的最大对手,丰田以几乎零纯电动汽车的存在,再一次赢得全球销量第一,2023年预计销量达到1065万辆,油电混动汽车市场占有率持续提升。
从品牌到车型,即使跨国车企没有深度参与,自主传统车企也才刚刚加大投入,但造车新势力们已经提供给用户足够的选择,用自己不断增长的销量为新能源汽车正名。
自主传统车企从2023年开始全面推进燃油车的电动化,新动力系统、新系列和新车型的加入,让新能源汽车市场陷入惨烈的竞争之际,却也让整个汽车市场充满活力。
在比亚迪年产销量达到历史新高的300万辆规模之际,吉利、奇瑞,长安和长城等头部自主传统车企,也在新能源汽车市场实现历史上最快的增速,未来还将更快。
然而,全球市场想要看到丰田的电动汽车,将是一件很难的事情!
我们或许更能看到丰田收编中国的燃油车市场,毕竟混合动力这项技术拥有强大的适应性,而中国市场还有更大的空间留给燃油车。
我们无需教育丰田,也不需要丰田的电动汽车。
一边是丰田固执地坚守燃油车阵地,另一边是中国新能源汽车市场的快速发展,看似矛盾的现象实际上却展现了汽车市场的多面性。
中国燃油车市场的规模还足够大,丰田只需要其中三分之一的份额,就可以赢得大众汽车当年的历史巅峰位置,它的日子比其他所有车企都要轻松得多。
在中国新能源汽车市场的零存在,不妨碍丰田继续成为全球第一,丰田更阻碍不了中国新能源汽车市场的发展,它们都在满足用户对移动出行美好生活的追求。
汽车世界本没有对错,错的只是忘记了这个市场长期以来的多样性与多种可能性,丰田是对的,中国新能源汽车更是潜力无限。
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