这辆丰田bZ4X的驾驶品质如何,今天我们就好好聊聊这个话题。
动力输出
弱
我们这辆车搭载了一块66.7千瓦时的三元锂电池,CLTC纯电续航里程标称560公里。通过在北京冬天(白天最高温度3摄氏度)的实际测试,充满95%电量后,显示综合续航里程为311公里;当行驶到显示可续航里程为46公里时,表显消耗里程265公里,实际行驶里程219公里。表显里程准确率为82.64%,还是比较准的。但如果与560公里的CLTC标称续航里程相比,获得率只有48.88%。
驾驶感受
代步车
这辆车的底盘素质还那句话“一如既往的丰田”。虽然在通过细碎路面时,滤波效果不错,但悬架调校比较软,偏向于舒适。所以,这辆车与其它的丰田没什么本质区别,还是一辆标准的城市代步车。噪音是它的最大短板,风噪、胎噪都不小,尤其是跑高速的时候,让人很烦躁。
我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试,最大色差值位于前翼子板处,色差值为3.00ΔE,比基准点偏白。从数值上来看,这辆车的喷漆工艺质量控制不怎么样。
总结
电动也是仅代步
对于这辆丰田bZ4X不要抱有太多幻想,哪怕它是一辆电动车,也还是日系代步车而已。只不过动力源从汽油机换成了电动机。驾驶质感基本上没什么变化,还是日系那个熟悉的味道。你想指望它能有多运动、想刺激出肾上腺素,还是放弃吧。
经过我们测试,这辆车的实际续航里程与标称CLTC里程相距甚远。而且充电速度慢、还挑充电桩,兼容性的问题实实在在影响了日常使用。
那么关于这辆车的内部情况如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2022款丰田bZ4X试驾评分
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