在2023年很多车有了消息,但是距离上市可能还需要一段时间,还有一些车已经打出了成绩,而且这种成绩是具有世界意义的。
开始我们应该考虑一个问题,什么叫爆款?图说汽车一直认为,月销量维持在7000辆 ,且能够保持5个月以上的产品,才能称之为爆款。
如此才能证明,它的成功并非昙花一现,它的购买力和需求也的确是稳步提升。
而2024年注定是个产品大年,在这一年有不少重磅新车登场,其中不乏一些极具爆款潜质的产品,但你要说最看好哪几款能够成为爆款?今天这三款车,前两款还是有潜力的,最后一款,已经证明了自己。
深蓝G318
技术层面是没什么问题,深蓝背靠长安,长安也有造越野车型的经验,主要还是深蓝G318的定位略小众,理论上不太可能大爆,小范围内成为爆款是没什么问题。但是加上了增程式前提,解决了续航里程问题和出行半径限制,一切就有了新的可能。尤其是深蓝品牌频出爆款,款款都是卷翻同行的价格,我们还是可以期待一下,深蓝G318如果能够拿出更有诚意,比豹5和坦克400等竞品更有诚意,它打破价格和功能认知屏障,成为下一个爆款也不是没有可能。毕竟现在细分市场中,捷途旅行者也能凭借低门槛的优势,实现月销破万。
理想L6
理想L6这款车还没上市,就注定了它会是下一个爆款,当然还有一个前提是理想品牌没有负面风波。
理想L6这款车本身没什么好说的,就靠理想品牌现如今打下的江山,哪怕吃老本也够理想L6跻身爆款名单,更何况,理想L6只是缩小一号定位略小一点的产品,依旧是定位大5座车型,整体造型布局和内饰设计从目前曝光的谍照以及申报信息来看,靠拢L7,只是尺寸略小一些,轴距2920mm,依旧能保证用车质感和体验。
我们今天不如聊聊,理想L6的售价究竟能有多低。得了解两个前提,第一个就是理想定下的80万年目标,L7/L8/L9即便能保持今年的势头,也只有大概40万以内的体量,依旧需要新车来分担销量重任。第二个前提是,特斯拉开年再降价,开打价格战,理想也被动的卷入这场战争,目前在售车型都拿出了4万左右的降幅,27万都能看看理想L7了,定位更低的理想L6定价多少合适呢?
本来对于理想L6,坊间预期是在30万以内,对理想品牌来说也算是一个突破,算是入门门槛最低的产品,但结合现如今的形势和大环境来看,理想L6说不定还能带来更大的惊喜。因为目前申报的车型也都是磷酸铁锂电池版本,三元锂版本后续肯定会有,但磷酸铁锂版本登场的目的也是显而易见,就是为了降低价格而来。理想L6价格肯定会低,低到什么程度,能不能下探到25万来和特斯拉掰掰手腕,虎口夺食,还真不好说,我们还是可以浅浅的期待一下。
特斯拉Model Y
25万的特斯拉Model Y都不能成为爆款的话,那SUV领域就没有人敢说自己是爆款了。
特斯拉现如今对于竞品的杀伤力,已经不再止于新能源领域,威力逐渐外溢,对整个SUV市场,都有着举足轻重的作用。毕竟开年特斯拉再降价,Model Y迎来历史价格低点,下探到25万 ,是个入手的好时机。而距离2023款新车上市也不过3个多月的时间,就能拿出这种降幅和诚意,对消费者来说也是极具吸引力。
有预算买特斯拉的,纠结的不是是不是特斯拉的问题,而是纠结什么时候入手的问题。现如今来看,等等党依旧迎来了胜利。而按照特斯拉的节奏来看,2024年可以浅浅的期待一下,降价应该会成为常态,毕竟竞品的崛起,对市场份额的分刮,导致特斯拉内部来看降价导致单车利润降低,外部需求增速减缓,为了熬到新品上市助阵,现阶段靠Model Y和Model 3两款车撑起销量目标,就必然要维持住降价保量的节奏。好在特斯拉是有底气和资本,来玩价格战的。
而且对于特斯拉Model Y这类有口碑,产品力也均衡的车型来说,降价的确是最实惠也最对消费者胃口的举措。特斯拉的品牌影响力以及车辆的保有量和保值率,还有三电的稳定可靠性,对消费者的选择都起到了正向加分的效果。不少人眼里,如果预算不是限制,买电车只有两个选择,特斯拉和其它。
降价让Model Y大杀四方,周销量都能维持在9千辆上下,卖出别的车型一个月的数据,不出意外的话,1月它将会维持4万上下的销量数据,稳坐SUV榜单冠军宝座。
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