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为了更少的汽车尾气排放，各国政府纷纷推出各种法规来限制内燃机汽车的发动机排量和污染物排放。由此带来的，便是发动机排量和缸数的缩小。与此同时，为了不过多丧失动力性，厂商们还要给小排量发动机加个涡轮。那么，在这样的大趋势下，还有哪些品牌逆道而行，不为节油，还在坚持着大排量多缸的极致追求呢？今天我们就来看看它们都是谁！

作为兰博基尼的品牌的灵魂，V12发动机一直是兰博基尼的当红花旦。现在，兰博基尼Aventador上搭载的6.5L V12发动机最高可以爆发出770马力的最大功率（SVJ车型），在发动机到8500rpm时才可以全部迸发，它是一款非常振奋人心的高转速发动机。

隐约伴随着停产消息的还有宝马的V12发动机，但是，据海外媒体报道，宝马没有任何计划放弃旗下的这款V12发动机，因为M760i在中国等地区卖的太好，这款发动机至少保留到2023年，或将以V12 混动系统的形式继续延长生命。

这款6.75L的双涡轮增压V12发动机的最大功率达到了420kW（571Ps）/5000rpm，最大扭矩达到了900Nm/1700rpm，配合8速自动变速箱，官方百公里加速成绩为5.3s。从它的低转速扭矩输出特性和相对不那么高的功率可以看出，幻影更注重发动机的低转速出力特性，而不是动力的压榨。

法拉利作为跑车的图腾，V12发动机是必不可少的。而随着技术的进步，V8发动机似乎是更优解，单纯从动力输出、机器体积和热效率角度考虑，已经超越了V12。但是，法拉利还保留了那一份V12的执着，它就搭载在法拉利812 Superfast/GTS 上。

虽然美国汽车市场目前依然没有排量税，汽油价格也没有暴涨，但是大排量车已经连连失守，福特大规模使用3.5T V6发动机替代V8发动机，曾经的标准的美式大排量跑车道奇蝰蛇也宣布停产，但大排量美国梦还没有完全褪去，比如道奇挑战者Daytona 392。

从以上简短的介绍可以看出，这款车的发动机并不属于未来，甚至也要被现在所遗弃。它不是最快的，但它是非常迷人的。当你开着一台搭载着纯正美系自吸V8发动机的肌肉车，排气声音像雷声一样呼啸而来时，你会发现，它是与过去美好性能车时代最好的连接。

7、布加迪Chiron 8.0T W16

布加迪Chiron的8.0T W16四涡轮增压发动机可以爆发出最大输出功率1119kW（1521Ps），最大扭矩1600Nm，传动系统与之匹配的为7速双离合变速箱，0-100km/h加速仅需2.5s，极速可达420km/h，非常恐怖的存在。

2019年9月，布加迪Chiron原型车创下了新的极速记录：490.48km/h 。这也是目前量产车厂商中唯一极速突破300mph（480km/h）的车型。

这样的数据和发动机其实放在这样尺寸的跑车上是极不平衡的，我们在众多的非官方赛道测试中可以看到，动力最强的布加迪，圈速并不占优势。它制造出来只为告诉大家一个事儿，我生而为了挑战极限，追求数字上的极致。

全文总结：

今天总结的7款世界上拥有大排量多缸的量产汽车，都是离我们普通人生活很遥远的车型。能够真正拥有它们的人，都是社会上的顶级精英人群（道奇挑战者Daytona 392除外）。但是，这并不妨碍它们拥有的工程技术魅力，以及带给我们内心的震撼。在节能减排的大环境下，它们之中的大多数都将转型或不复存在。美好的时光都是短暂的，且行其珍惜！（文/于航）