与下行车市相映衬的,是自主品牌想要突破天花板逆势而发的欲求,自2018年开始近乎两年时间中国车市呈现下滑状态,有意思的是,在大家逐步抛弃一部分自主品牌的同时,不少国产车开始提升品牌高度,抬升产品售价。
这些自主品牌放出的规划,都是要提升品牌高度,以此来竞争合资竞品。
高端车型也就成为自主品牌成长的目标,其中最为明显的则是宝骏。
深耕低端车型多年,宝骏当下收到冲击无法估量,合资车入侵低端车市场动摇宝骏原有果实,向上走必然是宝骏未来出路,但需要了解的是,当宝骏产品售价与合资车售价相同,且产品力稍显落后的情况下,宝骏如何才能突出重回?
很简单一个例子,宝骏RS-5对比捷达VS5,售价更贵的宝骏RS-5甚至配置还不如捷达VS-5,更不用说潜在质量控制体系以及技术表现方面,宝骏之于大众都没有直接优势,这一细分市场已经由捷达接手部分,想要越过这一门槛售价,必然先要越过捷达VS-5。
除此之外自主品牌频频向上走欲望愈发明显,譬如说15万的星途系列,15万的奔腾T99以及30万的红旗系列,不可否认从账面数据上分析自主品牌产品的确不算差,至少尺寸优势做到了,但细致化的技术考究以及品牌丈量方面,与合资车还有多大差距?
我从不认为合资车卖得贵是因为车标优势,事实上车标之下的质量、技术、稳定性等等都不是自主品牌以大能挽回差距,汽车作为工业时代最能体现匠心技术的产品,需要用时间才能真正赶超。
贵,的确可以,但需要认可的是,贵的背后还需要有产品、品牌双重支撑,汽车作为大件儿商品说到底还是商品,根本需要品牌来完成逆袭。
当然也不否认一些自主品牌逆袭成功,譬如说领克01、VV7、哈弗H9、比亚迪诸如此类中高端车型,20万级产品中的确拥有过强实力表现,凭借着独一份的产品优势以及定位优势,这些自主品牌是真真正正“当年看不上,今天买不起”的代表。
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