即将就要过年了，在这个辞旧迎新的时间，我们总是要做一个总结和展望。

如果要用一个词形容汽车市场刚刚过去的2023，我觉得肯定是“卷 ”了。不光是产品在卷价格，卷配置，卷高科技，卷新功能。从业人员卷成本，卷场景。各车企在卷掉血速度和血条长度。整个行业在洗牌，自主品牌逐渐站上舞台，而台下也出现了一堆车企的尸体。

从几个纬度来看：

回望3年前，大部分的汽车市场还被合资车占据着，自主品牌还在举步维艰。但是，在新能源车的带领下，短短三年时间，自主品牌汽车就实现了逆袭。国产品牌2021年份额突破40％，2022年接近50％，到2023年自主品牌的市场份额稳定超过“半壁江山”，爽文恐怕都不敢这么写。

这种反向合资的趋势，一方面体现了国内车企在电动化和智能化技术方面的领先，以及该方面对外资的吸引力。另一方面通过反向合资，海外车企也得以加速满足中国市场的本土化需求，抹平在电动化和智能化方面的劣势。

价格战的是2023年中国汽车市场挥之不去的阴霾。浅层的原因很多人都知道，特斯拉在年初的一连串降价引发，随之整个市场牵一发而动全身，从新能源车到燃油车集体开启降价潮。尽管以往降价策略总能带动短期的销量上升，但当大部分车企集体陷入这场斗争，你降我也降，对于消费者的影响来说等于大家都没降，就不再像预期中的那般提升销量，反而让车企利润率大幅缩水，汽车产业上下游陷入一片大乱斗。

但短期看，低价购车，消费者的确能获利。长远看，降本增效到极致后，如果整个产业都无法盈利，企业没有余粮有效投产能，投研发，未来的产品或许很难保证品质，这是价格战背后可能对产业带来的持续de-buff。

按照乘联会的预测数据，明年新能源汽车的销量还会达到1100万辆，渗透率将达到40％。几乎占了汽车市场的半壁江山，而且这1100万销量自主品牌将占据到90％，意味着自主品牌的市场占有率也会持续上升，有望突破70％。伴随而来的是合资品牌市占率的继续下滑。

这个主要是因为俄罗斯市场留下来的空白，随着日韩和欧洲车企的退出，空出来的俄罗斯市场几乎都被中国品牌占领了，以及中国新能源汽车的崛起同时带来的增量。2023年中国汽车出口已经无限趋近于500万辆，预计今年出口突破600万辆没有太大问题。

自主品牌的崛起，很大程度上归功于新能源路线的弯道超车，但发展太快的弊端就是国内加上国外的市场，也压根不需要这么多“新”品牌。现在的新能源车市场有点像当年的智能手机市场，经过疯涨期的内卷后，能活下来的只是冰山一角。特别是一些没有“靠山”，全靠外界融资的新势力，如果在大环境资本收缩，自身又不能在短期扩大销量，且卖一辆亏一辆的情况下，自然就会面临倒闭或被兼并。

最后，我想说，2023年对于汽车行业，或许只是百年历史上普通的一年，但是我们见证很多，中国新能源汽车的崛起正在打破传统的中国汽车格局，整个汽车行业正处于洗牌阶段，这个阶段的竞争是你死我活的，非常残酷。但是从各方面的预测来看，2024年所有的要素和矛盾，还会继续激化，并不存在歇口气的可能。2024年只会更卷，没有意外。