如今中国品牌的汽车已在国内市场展现出强大的竞争力，在许多细分领域遥遥领先合资品牌，甚至走出国门销往海外，同样获得了很不错的口碑。

可以说中国汽车在大家心目中的认可度是随着近几年自主品牌在设计、配置与性价比的全方位提升而逐渐形成的；但是其中有一款车型非常特殊，从它诞生的那一天起，这款汽车就在群众心中树立了高大威严的形象，而它的影响力更是名扬海外，数十年来一直是中国汽车的代表。

关于大红旗的诞生故事相信大家已经听过很多，上世纪50年代我国的汽车工业几乎是白纸一张，继解放牌卡车研制成功解决了运输用车的需求之后，我们还需要一款气势威严的中国造高级轿车承担起领导出行、接待各国贵宾的任务。

虽说红旗CA72是以克莱斯勒Imperial为基础仿制而成，并没有采用多少原创机械设计；但在形象层面，它却是与众不同，原创度极高。

不过从弧形的尾窗造型以及车身上的镀铬装饰条、尾鳍造型等细节中仍可以看出美国轿车的影子。

而在车厢之中，福建大漆被用于制造中控面板，柔软宽大的座椅则以杭州织锦包覆。老式大尺寸方向盘虽然整体造型源于西方轿车，但方向盘中部装有金色的秦战车徽章，位于方向盘柱上的透明饰件内则显示出以中文书写的挡位信息：停、倒、空、前、中、低。

从透明棱形部件中反射出来的挡位显示并不方便观察，但是全中文的设计令人印象深刻，相信在夜间还会通过内置灯光点亮。

CA72的底盘结构非常老旧，采用与货车同款的钢片弹簧式硬桥后悬挂，载重性能优秀，但舒适性表现一般。

CA72搭载的是来自克莱斯勒集团的Hemi 5.4L自然吸气V8发动机

在设计制造CA72的过程中获取的经验帮助一汽找到了自身在制造高级轿车方面存在的短板，针对这些不足以及实际使用过程中反馈回来的各项需求，一汽很快开启了优化版本车型——CA770的研制工作。

CA72尾部具象化的宫灯尾灯虽然更显精致，但点亮面积稍显不足；于是CA770将宫灯造型更改为全红色灯罩上的造型轮廓，既保留了传统元素，更照顾了功能性。

车厢之中，工艺复杂、价格高昂的福建大漆更改为更经济实惠的木饰板，整个中控台的厚度也大幅缩减，造型也更加平整，让前排空间更显宽敞。

方向盘上的秦代战车徽章虽不见了踪影，但取而代之的是更加精致，更有新中国特色的三面红旗与金葵花结合的全新红旗标志，仪表盘中央更新增天安门徽章，坐在驾驶席上使人肃然起敬，一言一行都需要经过深思熟虑。

到了CA770这一代，红旗轿车正式进入大批量生产时期，不仅被广泛用作外宾接待，更配发至各地作为高层领导座驾，在人民大众之间的知名度越来越高。

在那个年代，大家都把坐上红旗轿车视为令人骄傲的事情，而由于红旗CA770 5980mm的车长、1990mm的车宽以及1620mm的车高远超一般轿车，庞大的身躯和霸气十足的外形也使它获得了“大红旗”的称号。

于是，采用福特5.8L V8发动机，几乎原样移植林肯TownCar内饰的CA770G诞生了，同时还针对香港客户的需求特别定制了CA770C，这一代的CA770也是大红旗之中电子化程度较高的版本。

作为当时中国汽车的天花板级产品，红旗CA770系列自1966年首次推出到1984年最后一台CA770TJ下线一共生产了18年，期间一直没有任何国产汽车能够达到大红旗的高度。

但自此之后，大红旗就逐渐淡出了人们的视线。

在民用市场，一汽红旗开始尝试与林肯、奥迪等海外知名豪华品牌合作，通过引进成熟技术平台的方式发展自己的大批量高级轿车，而大家心目中最霸气的大红旗，仍然在一些特定的场合现身，承担起特殊的任务。

从CA72开始，大红旗一直没能掌握“核心科技”，所采用的国外技术往往也是落后一代甚至更久的产品，导致大红旗在机械素质方面一直落后于人，打不过市面上的许多海外产品。

但是大红旗在广大中国人民心中的地位是非凡的，人们一直期待着红旗能够推出全新一代的“大红旗”豪华轿车，重拾中国汽车“一哥”的身份。

终于，在2009年新中国成立60周年的庆典上，全新一代红旗检阅车CA7600J震撼登场。与世界上所有标志性的顶级豪车一样，CA7600J选择了保持经典的大红旗设计语言，依旧展示着非寻常轿车能及的超强气场。

全新的大红旗也在5年后的2014年正式以“L5”的名称回到民用市场，以V12发动机和高度定制化生产方式继续成为中国汽车最顶级的产品。

历经数十年的发展与沉淀，大红旗已然成为世界车坛享负盛名的经典汽车，不仅受到海外汽车博物馆与收藏者的青睐，在国内更是经典车展不可或缺的重磅嘉宾，从各个角度证明了大红旗的非凡成就，至今仍是中国汽车的巅峰作品之一。

如今，红旗通过H9、E-HS9等车型换上了全新的家族式设计语言，进入了一个全新的时代。随着市场影响力逐渐上升，下一代的大红旗会发生哪些变化呢？教授已经万分期待了！