国内SUV市场的热火朝天无需多言，为瓜分蓝海市场的蛋糕，各合资车企不惜削尖了脑袋往里挤，将一个又一个百废待兴的细分市场“染红”。而产品多了，竞争升级自然在所难免。

潜力颇丰、方兴未艾的小型SUV市场又怎能幸免，接踵而至的车企新品纷纷空投其中。想要在高人林立的并驱争先中脱颖而出，必须要有过人本事方能出奇制胜。而最易引起国人注意的，当属直观的撩人外观。

放眼当下，外观个性的合资小型SUV备受追捧，与概念车般天马行空设计的落地量产不无关系。而当中的佼佼者又有几个？且听教授娓娓道来。

动力方面，新车搭载1.2T、1.6T两款发动机，最大马力分别为136Ps、167Ps，传动方面匹配5速手动或爱信第三代6AT手自一体变速箱，辅以喜人的轻量化水平，有望带来轻快的提速能力与理想的燃油经济性。

自成一派的乐观设计不会随着时光流逝而显得过时，同级领先的轴距长度、丰富的配置水平以及雪铁龙亲民的产品定价将成为云逸挑战竞品的制胜法宝。成都车展上公布的惊喜预售价（11.58万元起），让探歌、奕泽再也坐不住。

看腻了大众套娃式前脸，个性特征鲜明的T-ROC探歌给人眼前一亮的感觉，收获此般奇效与俏皮的环形LED日行灯不无关系，同时该组环形灯组还肩负着转向灯功能，好不新鲜。

探歌搭载EA211 1.4TSI发动机，供高、低功率可选，前者280TSI 150Ps、250N·m，后者131Ps、225N·m，其中顶配和次顶配车型搭载多片离合器全时四驱四驱系统，并有幸享用DQ381七速湿式双离合器变速箱，要知道奥迪A4L的1.4T 30TFSI车型也仅为干式双离合。探歌其余车型均为DQ200 七速干式双离合器变速箱和MQ200 5MT手动变速箱。

想必不少车迷早已对丰田这对孪生小型SUV的产品信息倒背如流，二者相似度甚至要比卡罗拉和雷凌要来得更彻底，教授来为你道出两者间的具体差异。

前脸进气格栅下部，C-HR选用菱形网格状纹路、奕泽则采用横条状样式。此外，二者轮辋样式也有所区别，C-HR选用的米其林Primacy 4轮胎更注重静音舒适性，奕泽采用的邓禄普enasave轮胎成本相对稍高，主打节能省油。

一汽丰田奕泽7月份销量为2538辆，而广汽丰田C-HR只有仅仅151辆，C-HR指导价14.48万元-17.98万元，奕泽指导价14.98万元-17.58万元，售价更低的为何反而落败呢？

脱离产品力因素，广汽丰田高层在解释C-HR销量达不到预期时表示，新车发布首月销量往往受产能影响较大，汽车零部件尤其是发动机的供应量拖了后腿。拜托~ 新车上市理应是深思熟虑后的市场动作，堂堂世界一流大企的新品首月销量不佳，反倒让这台热效率40%的黑科技发动机背锅？

（KONA Iron Man Special Edition）

“复合光面”的分体式大灯设计当属外观最亮闪光点，细长的日行灯和转向灯宛如一把近战匕首，异常锋利、锋芒尽显。据悉，新款车型有望推出2.0L自吸版本车型，并取消电子手刹等配置以进一步拉低车型售价。

（KONA Iron Man Special Edition）

动力方面，昂希诺选用较同级竞品更高规格的硬件，1.6T四缸发动机匹配七速干式双离合变速箱，最大马力177Ps、峰值扭矩265N·m，0-100km/h加速仅需8.1s，提速能力傲视同级竞品。

（KONA Iron Man Special Edition）

稍显遗憾的是，底盘选用前麦弗逊式独立悬架 后扭力梁式非独立悬架的组合，估计是工程师出于对后排乘坐空间和成本控制的考虑。

在国家号召车企响应节能减排的背景下，消费主力年轻化以及国人对SUV没来由的喜爱，为小型SUV的在华成长提供肥沃土壤，轻量化、燃油经济性更佳的它们将渐成气候，迈向主流。

回归本文，颜值与实用性兼备、相对实惠的雪铁龙云逸，价格不菲但产品力过硬的大众探歌，机械素质拔群、极具未来感的丰田双子星，以及都不失为小型SUV的上佳之选。四款新车该选谁？Follow your heart.