2017年是不少日系车迷的心痛时刻，因为CAFC（乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）问题，一款与“秋名山”、“头文字D”、“7200转干他”等词组密切相关的跑车斯巴鲁BRZ退出了中国市场。

倒是那些关乎于性能的提升，是车友们聚焦的关键。2020款type-RS减震器更换为采埃孚的SACHS，能够给车辆提供更强的支撑和动感的反馈；对车身刚性和后轮拱气动布局进行了优化，提升高速、弯道性能。

也正是因为考虑到两点，一是BRZ的用户都有丰富的DIY需求，二是车辆终端售价要保持一定竞争力，所以即便来到type-RS，BRZ的配置规格也不算高，以实在的售价卖给你一辆有无限潜能的跑车，符合这类车型购买人群的诉求。

由于只存在MT和AT两款车型，许多人可能会有“不买MT还谈何乐趣”的观点。诚然，如果这类“买菜”跑车不选购MT车型，会丧失部分你能够自娱自乐的机会，例如你不能比当年高考时还刻苦地去钻研降档补油的技巧，也不能即便是红灯口拐个弯也去自嗨地做一次跟趾动作。

实际上，AT的type-RS也还是有乐趣可言。它搭载的依旧是那台2.0L水平对置发动机，最大马力200Ps，最大扭矩205N·m，不高的动力规格对入门级跑车玩家而言很友好，你可以肆意地尝试加速踏板到底的成就，却又不会因车速瞬间过快而将自己置于危险之中。

有意思的是，即便动力标定不高，但6AT的反应却足够迅速和逻辑清晰。加速踏板的深浅对应挡位变化的跨度，两者间的完美联动让你不至于抱怨这是一辆不够聪明的跑车。

能够取悦我们的跑车，它们能有许多手段，要么是造型够骚够拉风，要么是动力够猛时刻提供推背感，再或者，声音销魂也未尝不可。而type-RS似乎哪样都不沾边，那么乐趣何来？

这就是我常说的，动力不够灵活来凑。type-RS在提供了低坐姿的前提下，还能保证驾驶员的通透视野，同时车辆离地间隙却不算低，致使我们偶尔想撒欢也无需有过大心理压力。

type-RS并没有对轮胎规格进行多少提升，四轮均为205/55 R16的规格，一个是如前面所说，考虑到车主本身的更换需求，索性原厂不给太高规格以控制成本和终端售价，其次则是，即便在你不升级动力的情况下，也能让车子甩起来。

与老款一样，BRZ的转向质感还是属于很真实的那类，在丰田入主，连力狮也造得像极了一辆凯美瑞般的现在，BRZ还能让我们回味斯巴鲁该有的那种自我与倔强，实属不易。

前麦弗逊后多连杆的悬架结构看似平淡无奇，但也有花心思的设计，例如不等长三角形下摆臂配合摆臂球头的角度，不仅可以形成很好的主销后倾角，还可以在制动及转向时帮助前轮外倾，从而让车头获得更佳的指向性。

新换上的SACHS减震器和加大直径的后防倾杆，让type-RS在具备良好弯道支撑能力之余，还有不俗的过弯稳定性。当然了，别缘因车型名带有“RS”字样就觉得这车会颠得不行，实际上在提供驾控信心的基础上，它还是能照顾到各位的老腰。

在咖啡法、国六b等各种愈发严苛的法律法规面前，许多曾经的性能车名宿要么后继无人，要么减排或阉割性能以维持生存，这未免让人惋惜。但在BRZ身上我们不会有这样的情愫，因为它的出现原本就是给我们提供最简单的快乐。

2019，BRZ归来仍少年。

特别鸣谢 拍摄场地提供：MagicFacturing（M厂）