什么,没有F50?
288 GTO、F40、Enzo——法拉利不时发布的限量版超跑定义了什么是完美中的完美。288车内暗藏的创新点包括2.8升涡轮增压V8发动机和用复合材料制成的与308相仿的车身,而它的继任者F40外形有了与其身份相符的激进进化。Enzo的碳纤维浴缸式车架与F1赛车如出一辙,它首次应用的65度夹角F140 V12发动机家族至今仍在812上使用。
法拉利212/225 Inter Spyder Barchetta
20世纪80年代是以红色为标志色的法拉利的全盛时期,而以红色为车名的Testarossa(意大利语中的“红头”)搭载了一台4943毫升水平对置12缸发动机,最大功率385马力,但要拖动的重量也高达1506千克(干重)。除了1986年为菲亚特老板吉亚尼·阿涅利(Gianni Agnelli)特制的一辆敞篷版即Spider,所有的Testarossa都是硬顶轿跑车。后期进化成了512 TR和F512 M,再之后法拉利的GT车型就改用了V12发动机前置的布局。
兰博基尼Countach
任何一场超跑展览都不能少了Countach。图中这辆属于这款发动机中置杰作的第3次大改款,车名加上了后缀QV,代表V12发动机采用了4气门(quattrovalvole)缸盖。尾翼为选装件,但真的很有必要。
迈凯伦F1:从赛场到公路
在勒芒取得了胜利后,迈凯伦制造了6辆F1 LM(5辆加1辆工程样车)。LM减轻了重量、提升了刚性、减少了豪华装备,同时因为不再受国际汽联的限制,V12发动机得到了解放,可以输出680马力。后来迈凯伦给两辆标准型F1换上了LM的发动机并对车身进行了升级,图中的便是其中一辆。
厉害了我的布鲁斯
F1并不是迈凯伦的第一款公路车型。20世纪60年代末,迈凯伦为参加Can-Am大赛开发了开放式驾驶室赛车M6A,随后以它的底盘为基础开发了针对勒芒大赛的封闭式驾驶室赛车M6GT,配雪佛兰V8发动机,低矮的车身像个楔子,用8秒即可从静止加速到160公里/小时。但项目没有完成,只生产了几辆工程样车,后来其中两辆被改造成了公路车型,其中一辆成了公司创始人布鲁斯·迈凯伦(Bruce McLaren)的私人座驾。
文/Ben Barry 译/尚红昕
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