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2024年新年伊始，我国汽车行业置身于智能化与能源革命的浪潮之中，新旧汽车品牌竞争暗流涌动，传统车企坚持稳定品牌与创新改革两条腿走路，造车新势力国内国外市场两手都要抓，在全球秩序重构行业更替的复杂环境背景之下，也算是交出了亮眼的年度答卷。

首先，复杂的全球环境增加了我国汽车品牌出口难度。总体来看，2023年出口数据表现良好，贸易顺差大幅增长。虽然轻工业劳动密集型产业转移导致我国大量订单流失。但新能源相关、汽车制造相关、汽车运输船等资本密集型产业具有一定高度的壁垒。2024年随着世界产业链体系继续调整转移，美联储降息板上钉钉，欧洲主要国家陷入负增长，拉美国家陷入高负债，地缘政治与黑天鹅事件影响，全球市场跨境自由贸易受限，欧洲、亚洲、南美地区作为我国汽车主要出口市场，这些地区国际关系发展具有时代不确定性，国际投资合作阻力较大。严峻的海外经济形势代表着各国保护性政策下的高关税、高门槛，代表着本土消费者可能产生的排斥心理，这对于我国汽车品牌出口竞争力塑造是一大挑战。

根据中汽协数据，2023年上半年我国汽车出口量为234.1万辆，同比增长76.9%。不过半年度数据就已经超过2021年完整年度的出口成绩单，这对于2024年我国汽车出口市场的自信心提振作用巨大。与此同时，日本长期以来都是汽车出口第一，日系汽车品牌在世界市场的认可度较高，2023年第一季度我国出口数据首次出现了超过日本的情况，这是一个好的开端。2023年1至11月，中国汽车继续保持高增速出口，累计出口量已达441.2万辆，同比增长58.4%，对于2024年汽车出口发展目标来说，稳住世界第一汽车出口国的地位，打开出口大时代至关重要。

其次，从国际汽车品牌竞争格局来看，2024年行业洗牌格局还将加速进行。纵观2023年汽车品牌价格战，第一枪毫无疑问是由“特斯拉”打响，并将所有车企品牌“被迫”拉入战局。2023年，特斯拉主力车型全系实现降价措施，2023年一开年宣布实施“简单粗暴”直接降价法：

Model 3后轮驱动版26.59万元（降价前）——22.99万元（降价后）；

降价幅度为3.6万元。

Model 3高性能版34.99万元（降价前）——32.99万元（降价后）；

降价幅度为2万元。

Model Y后轮驱动版28.89万元（降价前）——25.99万元（降价后）；

降价幅度为2.9万元。

Model Y长续航版35.79万元（降价前）——30.99万元（降价后）；

降价幅度为4.8万元。

Model Y高性能版39.79万元（降价前）——35.99万元（降价后）；

降价幅度为3.8万元。

并且，降价战略一直延续到2023年年后，继续实施各种产品权益提升、补贴福利政策等“迂回战术”，直接宣布截至23年年底，下订Model Y和Model 3后轮驱动版现车之后通过合作保险机构购买相应车险的所有用户，签署保险补贴承诺书，就可以直接享受8000元保险补贴。这一补贴措施相当于变相降价了3.5%。2024年元旦，特斯拉延续去年价格竞争，宣布对Model 3后驱现车实施保险补贴措施与低息金融政策，消费者下单Model 3/Y提车最高可省2.3万元。当特斯拉打响了开年降价第一枪之后，其他车企不得不接招。有充分理由相信，价格战的硝烟将在2024年恣意蔓延。

综上所述，2024年价格战仍然是汽车品牌竞争发展的主题曲。

另外，从国内汽车市场来看，强者愈强，弱者整合，市场集中程度将进一步提高。

政策角度出发，去年中旬国家发展改革委等部门印发了《关于促进汽车消费的若干措施》的通知，通知从优化汽车限购政策、支持老旧汽车更新消费、加快培育二手车市场、加强新能源汽车配套设施建设、着力提升农村电网承载能力、降低新能源汽车购置使用成本、推动公共领域增加新能源汽车采购数量、加强汽车消费金融服务、鼓励汽车企业开发经济实用车型、持续缓解停车难停车乱问题十个方面为扩大汽车消费提振市场信心，财政部等部门印发了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，商务部等部门印发了《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，一系列政策出台优化市场环境，鼓励汽车消费，宏观层面我国汽车行业发展被提升了更重要的战略定位。

微观层面，2024年本土汽车品牌的国内市场占有率还将继续提升。虽然中小型汽车品牌，被迫卷入价格竞争的恶性循环，但这其实只是市场整合的一环。低价将始终成为架在脖子上的刀刃，长期低价亏损、研发革新跟不上周期、供应链管理缺失断层，最终加速被淘汰被优化整理被吞并的过程。当然对于有所收获的资本来说，兵不血刃，赢得胜利。对于国有汽车品牌与造车新势力品牌来说，2023年是极其有意义的一年，是具有里程碑作用的一年。2023年以前，海外汽车品牌与合资品牌占据了我国汽车消费主要市场，今年随着几家头部国内车企发力，汽车销量激增，市场占有率快速提升，已经开始出现国内自主汽车品牌与海外汽车品牌“平分秋色”的局面，甚至出现国内自主汽车品牌在我国的市占率略高于海外汽车品牌与合资品牌。这是改革开放以来第一次出现的国内市场胜局，而且这还只是一个开始。国内整体市场需求仍未达到天花板，我国自主汽车品牌增势旺盛，本土品牌的市场份额还将在接下来的一年内，甚至三年内继续提升。

最后，我国汽车品牌行业头部竞争激烈，暂不存在一家独大局面。比亚迪、长安、奇瑞三大汽车品牌，占据2023年销量榜单TOP3。比亚迪全年销量超过三百万台，创下国内汽车年销量新纪录。从中国的冠军，到世界的冠军。从中国汽车市场品牌销量冠军，到世界新能源汽车市场的销量冠军，2024年比亚迪仍然还将处于市场扩张阶段。这种成绩甚至2023年销量达到181万、只是刚刚完成180万年度销售目标的特斯拉来说，全球电动车市场老大的位置岌岌可危，国内消费市场更是压力巨大，原来优势被理想、蔚来、小鹏等众多造车新势力车企挤兑。长安汽车2023年全年累计销量达到255万辆，销量全国第二，其中自主品牌新能源销量超47万辆，主力热销车型在15万元以内，包括长安CS75 PLUS、Lumin、逸动等。奇瑞集团2023年全年累计销量达到188万辆，销量全国第三，值得一提的是奇瑞出口销量突破了93.7万辆，出口数据表现优秀占据半壁江山，主力热销车型在15万元以内，包括奇瑞瑞虎8、艾瑞泽8、捷途旅行者等。这说明2024年国内汽车消费市场，仍然将延续10万-20万的主力价格段。海外品牌或许在燃油车市场仍然占据一定优势，新能源车型将成为2024年本土品牌的主要竞争发力点。

作者：梁湘，中国互联网协会新媒体创业导师 红旗融媒体研究院执行秘书长 四川轻化工大学讲师 ，国内知名新（融）媒体前沿研究学者，担任国内多家知名企业新媒体方面顾问。