跑车象征一家车企乃至一个国家的最高造车水准,虽然中国已是世界汽车消费第一大国,但由于汽车工业起步较慢,对于三大件的掌握尚欠火候。早期造出的跑车更像是“半成品”,而随着新能源大幕的开启、给了很多国产车企“弯道超车”的机会。
集万千宠爱于一身的中华酷宝,的确无论从性能和造型相比美人豹都提升了一个台阶。华晨自主研发的1.8T发动机和ZF自主研发的4HP-20型自动变速器 前双叉臂后多连杆的悬挂设定,9.3秒的百公里加速时间,终于在性能层面有一点跑车的影子了,而且在宾尼法利纳设计公司的鬼斧神工下,流畅的车身造型也颇具跑车的韵味。可惜高昂的售价让大多数人只能选择望而却步。
又比如在轻量化处理层面,以往我国对于轻量材料的进口长期处于严重依赖状态,加之国产车企累积的造车经验和技术不够丰富,以及生产线建设、机械加工和铸造水平的先天性“缺陷”,所以早期的国产跑车往往会出现性能堪忧、底盘极限过低、易生锈等问题。
既要享受在极限边缘体验驾控的极致快感,与此同时还要确保驾驶员的人身安全。这就要求跑车的外在和内在相互完美交融,才能耦合成一个有机的整体。不然就只会是一个空有跑车形,却无跑车心的“伪跑车”!
一件被“玩物主义”所标签的高价商品,其畅销程度很大一部分原因取决于当地群众的平均收入水平,从各大闻名于世的跑车厂家,其发源地多数出自欧美等发达国家,并且在该地区的销量领先于其他发展中或者欠发达地区便可见一斑。
(上图出处:《豪华车市场白皮书》)
而且具体至不同车身类型的市场表现来看,跑车市场全年总销量达到39653辆,仅次于MPV市场,更为关键的是获得了各品类中最大的同比增长幅度——32.4%。
跑车乃至超跑无论在任何国度都是富人的产物,然而不足1万美元的人均GDP,决定了我国汽车市场的风向仍以务实家用派为主导,加之过低的市场份额和产出回报率。的确很难在这个“money is king”的时代,让以逐利为主的国产厂家能沉得下心来,将心思投入至跑车领域。
又比如蔚来推出的蔚来EP9,在2017年的纽北赛道上,以6分45秒900成绩刷新了历史圈速记录,因此也被获封为当时的“纽北最速量产车”与“纽北最速电动车”。
如果撇除电动机的存在带来的不纯正血统的说法,蔚来EP9就是一款名正言顺的超跑。低趴的姿态、夸张的空气动力学套件,这就是我们印象中超跑该有的模样。而内在方面四个高性能电机 四个独立变速箱、最大输出功率可达1000kW、单个车轮最大扭矩1480牛·米、DRS可调扰流控制系统、分立驱动技术,每一项都是值得炫耀的资本。
造跑车乃至超跑也许是一件“吃力不讨好”,却又不得不做的事。因为站在技术制高点,手握汽车工业“皇冠”,堪比“珠峰”的跑车是一家车企乃至一个国家最高造车水准的象征。
相比底蕴深厚的传统汽车强国和知名车企,在造跑车这场比赛中国产车企已经输在了起跑线,但总不能因为怕输就放弃比赛,况且我们在过程中不也发现了可实现后发而先至的“秘密武器”!
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