随着龙年春节假期“收官”,新一轮车市“大战”已经如火如荼地拉开大幕。在经历了去年跌宕起伏的“价格战”“智能战”之后,今年各大汽车厂商又将给我们带来哪些惊喜呢?今天《早懂车》就来给大家盘一盘2024年最受期待的SUV车型以及背后隐藏的格局变化趋势。
正如前文《龙年想买车?这七款即将上市的新能源家轿值得期待》所言,借着中国新能源汽车市场渗透率快速飙升的“春风”(从个位数迅速逼近40%),加之得益于专属纯电平台的兴起,消费者对于大空间、高舒适度等需求能够更容易得到轻松满足,让众多自主品牌和新势力“玩家”能够凭借这头“利润奶牛”不断长大,并向合资品牌发起叫板。
但也正因为竞争者蜂拥而至,市场面对产能过剩、供大于求等客观因素,加之产品高度同质化,功能、配置等方面又难以拉开差距,于是“价格战”的出现且延绵不绝就在所难免了(特别是部分急于挽回市场份额、短期内又拿不出全新车型的合资品牌加入“战局”,更是进一步加重了“价格战”的的深度和广度)。诚然,消费者对SUV车型的青睐以及愈发多元化的需求,给各家厂商提供了开发细分市场的机会,但像长城汽车(坦克品牌)那样真正把细分领域做深、做透,甚至做出“护城河”的,仍然是屈指可数的,大多数“玩家”仍然只能依赖“修修补补”和“以价换量”,这就把2024年即将上市的全新SUV车型衬托得更为抢眼。
比亚迪:“UP”当先,爆款密集
首当其冲的,当然是2023年超额完成年度销量超300万辆目标的比亚迪,“新能源一哥”在新的一年里当然也规划了大量新车,继比亚迪宋L之后,比亚迪今年会将“L”系列在王朝家族中延续,包括秦L、唐L和汉L等新车会推出;与此同时,基于元打造的元CROSS和元UP、基于唐打造的全新MPV唐MAX的消息也在陆续释放,其中基于e平台3.0打造的元UP颇为引人瞩目,新车具有时尚的设计风格和一定的越野气质,继续将于3月份正式上市,被认为将补足比亚迪在10万级别纯电SUV的空缺。
零跑C10的长宽高分别为4739mm/1900mm/1680mm,轴距达到2825mm。动力方面,新车则继续延续了C系列“双动力”战略,提供纯电、增程双重选择。其中纯电版本最大电池容量69.9kWh,CLTC续航最高可达530km;增程版本最大电池容量28.4kWh,CLTC纯电续航最高可达210km,CLTC综合续航最高可达1190km。
暂且将见仁见智的外观颜值放在一边,风云T9的车内从10.0英寸数字仪表盘到15.6英寸2.5K触控屏都会采用悬浮布局,中央下沉的三辐式方向盘带来了拼接撞色,而后方会布局电子怀挡。同时,舱内还带有大量拉丝金属装饰材料,并以浅色皮革来覆盖中控、门板以及座椅等核心区域。在已知配置方面,风云T9还搭载了雄狮智云LION系统,并内置了高通骁龙8155芯片,前者还支持Apple CarPlay/HUAWEI HiCar互联、多区智能语音交互。
动力方面,风云T9将会搭载第三代鲲鹏超混系统C-DM插混系统,其中,内燃机是第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机,可提供115kW最大功率与220N·m最大扭矩,与之相匹配的电动机分为了150kW/310N·m(单电机)、165kW/390N·m(双电机)两种规格,后者通过与3挡DHT专用变速箱、三元锂电池组相匹配,可让车辆获得185km的NEDC纯电续航的同时,实现4.26秒内破百、240km/h最大时速,将馈电油耗控制在了5.2L/100km,并可实现长达1400km的综合续航里程。
借“东风”上“C位”,风云奕派008够大够给力
作为东风汽车集团旗下的全新新能源系列子品牌,东风奕派在推出首款车型eπ007(预售起价:15.9万元)之后,旗下第二款车型奕派eπ008已于不久前对外公示了申报信息,这款定位为C 级大六座SUV(长宽高分别为5002/1972/1732mm,轴距达3025mm)的新车,将同时推出纯电版和插电增程版两种动力车型,有望在今年四月的2024北京车展亮相发布,正式上市时间或许会放在下半年。
例如全新大众途观L Pro,就会作为新增车型在2024年内正式上市。据可靠消息指出,新车将会和现款途观L同堂销售,而如此一来,整个途观车系也将会变得更加壮大。
而真正的“大招”或许来自东风日产——今年春节前夕(1月18日),东风日产就早早公布了全新探陆的预售信息,新车预售价区间为23.98万-27.98万元,全系标配2.0T VC-TURBO发动机 ZF 9AT变速箱,并根据版本的不同提供六座/七座两种空间布局供消费者选择,有分析称实际上市价格或将下探至21万元,大家觉得香不香呢?
此外,有消息称,作为硬派越野SUV市场里的标杆级产品——全新一汽丰田普拉多将会在4月25日开幕的北京车展首发高配并开启大定,新车将推出4款车型,预售价格区间或为47万-57万元,7月16日正式上市。当然了,这些信息还有待进一步核实,敬请关注。
懂论
不久前,吉利集团高级副总裁杨学良在转发“王传福预测今年新能源单月渗透率超50%”的消息时指出:“大家也不能只盯着渗透率,如果新能源汽车发展是赔本赚吆喝,大多数企业发展都不可持续,也不是啥好现象,还是要向高价值和好体验要市场。”在面对充满“短视”行为和盲目跟风潮的市场环境时,能够保持这种清醒认识的车企高层实属难能可贵,所以《早懂车》也期待中国品牌能够依托更为合理的制造成本和运营成本,推出更多具有市场前瞻性、能够满足消费者多元化需求的新产品,告别一味地“赔本赚吆喝”,进而推动中国汽车产业可持续健康发展。
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