说到旗舰车型,那肯定是品牌最有牌面的产品,与自家那些定位偏低且走量创收的产品不同,旗舰车型不仅售价偏贵且定位更高端,而且更是最能体现一个品牌与车企最高技术结晶的车型。衡量一款旗舰车型的好坏除了销量外,更多还是看产品自身的硬实力。
但现在的皇冠却再也无法触及当年的辉煌,由于用料和配置方面的缩水,导致皇冠的口碑开始出现了下滑,进而影响了车型销量。曾经也有3000~4000左右的销量,如今仅剩300~400。本以为TNGA是皇冠重生的机会,一丰却用亚洲龙取代了皇冠的地位,如今的皇冠,买的也许只剩一份情怀了。
但其实在海外市场,基于TNGA-N架构打造的全新皇冠早已上市,只是国内引进遥遥无期。如果能够引进,按照海外媒体基于全新皇冠的体验与评价,一丰旗舰轿车的地位依旧属于皇冠。以国内可选择的TNGA架构车型来看,基于这一架构打造的车型在安全性和驾乘品质上都有了很大提升,皇冠也不例外,除了自身车辆结构的安全性外,盲点监测、主动刹车等安全配置的加持也是整车产品力的一大加分项。
辉昂的在发动机和变速箱等核心技术上,无论是平台还是零部件本身,都是以大众集团最高标准生产,其中这款3.0T的V6发动机的罗茨机械增压器等技术也是看点满满,空气悬架加和细腻的油门调校,加上应有尽有的高端配置,这真的就是一款驾乘体验都十分舒适的老板车。
除了产品自身的硬实力外,辉昂售价也挺具有吸引力,普遍优惠力度为4~5万的现金优惠。不过懂得欣赏的人真的非常少,还是那个问题,和A6L差不多的售价,品牌优势是大众给不了你的。即便预算不太够选择一辆豪华品牌的C级车,很多人也会退一步选择“C34”这些豪华品牌B级车,而非辉昂。
虽说辉昂也是高端车型,但大众始终还是大众,不会因为推出一辆高端车型就能变成豪华品牌。售价踏足豪车的战场,品牌却无法给予其足够坚强的后盾,只能让辉昂在市场上黯然失色,每月仅有1000出头的销量已经说明了这个问题。
除了产品自身外,车型的市场表现也与车企对产品的重视程度有着很大关系,主打商务的君越和明日之星亚洲龙,是别克仅此一款的商务座驾和丰田的重磅车型,而产品力不足的皇冠和定位偏高端的辉昂,则只能凭借每月仅有的销量证明自己还活着。
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