不论是受限于政策,还是消费习惯的变迁,在不少一二线城市,纯电动汽车已经悄然变成了新车消费者的“主流选择”。而且这部分消费者不仅青睐纯电动汽车,还更看重设计、科技以及智能化方面的体验。从这些角度出发,今天试驾的这台AITO问界M5 EV将会是一个很有惊喜的新选择。
纯电动的问界M5 EV一共有两款配置,一款是后驱标准版一款是四驱性能版。具体参数方面,后驱标准版搭载了一台位于后桥的动力电机,最大功率200kW,峰值扭矩360N·m,根据官方成绩来看,百公里加速为7.1s。今天主要开了四驱性能版,参数上高了不少,前后双电机四驱布局,系统总功率365kW,总扭矩675N·m,百公里加速成绩自然也要快不少,达到了4.5s。
今天在道路上教授两款都体验了下,说实话动力区别挺明显,四驱性能版明显激进一些,即便是相同动力模式下,四驱性能版本的加速踏板都要比标准版来更“蹿“一点,有点像一个充满活力运动员按耐不住自己的洪荒之力,相比之下标准版的动力输出要淡定多了。不过平心而论,教授认为标准版的动力输出就完全够用了,一台SUV,7.1s的加速成绩,还想要啥自行车?它的目标用户会无聊到去崩思域吗?想必是极少数的。
除了我们反复说的显示出色、流畅性好之外,HarmonyOS最特别的地方还在于它有着很出色的UI交互逻辑,这在无数细节都有着体现,华为在手机、平板以及PC领域有着多年丰富经验,而且赛力斯给了华为足够的权限,所以这套HarmonyOS的每一个细节,都和其它车企以及一些供应商开发的系统拉开了差距。
然后车内还一个亮点就是无处不在的超级快充,从无线充电到前后排的Type-C接口,都配备了手机快速充电功能,这可以算是目前给手机充电最方便的车型了。
外观就不跟大家过多罗嗦了,之前已经进行过相对详细的解读。整体设计颇为简约,封闭式鲨鱼鼻造型的车头,加上流畅的整车线条,给它提供了一种相对纯粹的视觉感受。
尺寸上,问界M5 EV长宽高分别为4785×1930×1620mm,轴距2880mm,基本和增程版车型保持一致。尾部我们可以看到贯穿式的尾灯,上方还有一个小型的扰流板,丰富了视觉元素,整体的质感以及设计水准,放在30万级别中来看,经得起推敲。
作为纯电动车型,少了车头的增程器,换来了一个空间不小的前备厢,日常购物拿来放东西还是挺方便的,比较有档次感,而且不用绕到车后了。
教授在汽车方面,其实是一个相对保守的人,从业这么多年,教授也算经历了国内汽车智能化的发展浪潮,但内心深处一直认为“车载系统”还是属于一个锦上添花的加分项,但是今年前前后后体验这么多次问界的产品之后,这种传统观念真的发生了动摇,尤其是当这台问界M5 EV的续航、性能、操控等传统领域表现都还不错的前提下,它那套智能座舱的吸引力确实不小!
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