在几乎所有新造车势力都在拼速度的年代，前途汽车可以算是一个另类。从2010年长城华冠成立电动汽车事业部，到2014年首款试装车亮相北京车展，如今国内首款量产纯电动跑车——前途K50终于迎来全国媒体试驾，并将于不久后正式上市交付。在前途K50的身上，我们可以看到这些标签：全铝合金车身结构、碳纤维车身覆盖件、47:53前后轴荷、双电机四驱、百公里加速4.6秒内、NEDC续航≥380km以及极具自然形态灵感设计的超跑式外观。

前途K50的车身尺寸为（长宽高）：4634*2069*1253毫米，轴距2650毫米，超过2米的车身宽度让前途K50的体量超出了常规的认知范畴，带来强烈的认知反差与视觉冲击力，形成鲜明的超跑视觉效果。

车门采用无框设计，把手隐藏在了碳纤维车门的拼接曲面内部，非常隐蔽，对侧面的整体设计丝毫没有影响。两侧车窗的后部分别为充电口盖板，位置又非常明显易用。

溜背式的造型简洁明快，从车顶至尾部一气呵成。前途K50的尾部感觉与阿斯顿·马丁、迈凯伦等有一丝神似，硕大的LED尾灯组成了跑车的一种鲜明标志。

尾灯组的LED颗粒造型从内至外逐渐变大、变密甚至连成一体，细节的设计非常到位，而且流水样式的转向灯也足够时尚。

前途K50的内饰采用了交叉十字型设计，双大屏非常抢眼，各种真皮、缝线及Alcantara面料的应用使其在豪华感上也不落下风。同时，整个空间充满科技感和运动感，并兼具舒适性和实用性，完美平衡了城市驾驶的多种需求。

当然，作为新造车势力的首款量产车，在一些如接缝、装配工艺方面还有一定的提升空间。在车内的人性化配置上，如USB充电口、便捷储物格等方面还有些欠缺。

极具中国风的“启动”按钮，为前途K50这款国产纯电动跑车带来了另一番味道。

通过方向盘上的菜单键，可以启动主菜单，进行一些功能上的调节，如胎压监测、计时器、里程清零等。

运动模式下的仪表底色变为更有激情的橙色，样式保持一致。

与目前多数使用旋钮式换挡的纯电动汽车产品相比，前途K50的这个换挡杆可谓是“巨大”了，造型应该是参考了战斗机的操作杆，目的是给驾驶员增加一些运动气息。

档杆后部为电子手刹开关，其次是两个配有限位器的杯架。

前途K50采用前后双叉臂式独立悬架，在所有悬架结构形式中，双叉臂结构表现尤为出色，能帮助轮胎在任何时刻都发挥出100%的抓地性能。

前途K50搭载了前后双永磁同步电机，并带有独立的主动液态冷却系统，避免电机运行中过热。双电机的总峰值输出达到280千瓦、580牛·米；BOOST模式总输出达到320千瓦、680牛·米。

动力电池采用T字形布局，总计10个标准电池模组，电池采用了三元材料，配有智能液冷温控系统，总能量为78.84kWh，可以支持NEDC工况下不少于380km的续驶里程。

在多项优秀技术和资深工程师调校的加持下，前途K50的操控水准丝毫不输于百万级别的超跑。高速过弯时，四个轮胎像是粘在地面上一样，整车重心极低，信心十足。同时，坚韧的悬挂系统提供了足够的支撑，除非下赛道，日常普通驾驶车身侧倾及其细微，姿态稳健。除了坚韧，这套悬挂系统还十分敏感，对路面的细微变化都可以非常直接、迅速的反馈给驾驶者。

前235后265的胎宽，再加上Brembo四活塞刹车，前途K50的制动能力同样毋庸置疑，所谓跑得快也必然刹得住。即使日常经常驾驶宝马3系这样的运动型家用车，初次接触前途K50时，让然被其极为敏感的刹车震撼住了，几乎是一点就有的设定。虽然没有安排实测100km/h-0的刹车距离，但是我估计这台车的成绩应该会在33米以内。

编辑总结：毫无疑问，前途汽车时隔多年后交出的这份答卷是让我非常满意的，前途K50的设计、材料、调校和动力都对得起它这个非常唬人的外观，也不负国内首款量产纯电动跑车这个名号。

然而我仍然有些疑问，毕竟这台车是要拿来卖给消费者的，这样一台内涵丰富，表象却比较一般的车型，除了外形，难以一下找到第二个点来让消费者产生主观购买的意愿。论配置，它甚至不如荣威Ei5，没有ACC、没有车道偏离预警；论性能，特斯拉家族全系笑而不语；论人气，蔚来那边故事讲得一个比一个棒。

面对马上即将迎来的全国正式上市和交付，前途汽车需要想办法，将K50这个从设计到研发、调校的故事讲给关注它的消费者听，且是心甘情愿的听。