今年初国内车市销量吓唬，但新能源汽车的数据却一枝独秀，持续上涨。而且，销量排名前十的新能源车型，均为自主品牌。

受3月25日工信部发布的“新能源汽车补贴缩水”政策的影响，国内近期出现了一波新能源汽车抢购热潮。目前来看，国家给各家新能源汽车企业提供了3个月（3月25日-6月25日）的过渡期，之后新能源汽车补贴大幅缩减已经是板上钉钉的事情。所以对准备购买新能源车的准车主来说，接下来的两个月，可能是最后也是最佳的时机。为此，编辑选择了四款目前市面上主流纯电动A级轿车，价格最便宜的仅12万元，以供大家参考。

这次我们选择的四款车型分别是：长安逸动新能源2019款EV460智领版、北汽新能源EU52018款R550智潮版、奇瑞艾瑞泽5e450智享版、比亚迪秦Pro新能源2018款EV500智联领享型。

外观内饰

19款逸动EV460在外观方面与燃机版逸动车型保持保持一致，外观设计属于“耐看型”，没有特别惊艳和个性突出的设计元素，但是整体风格内敛又不失时尚感，逸动EV460特别的地方在于，车头大灯内和前脸进气格栅下边缘都使用蓝色装饰条，一方面凸显自己的新能源车身份，另外也更具科科技感。2019款逸动EV460的内饰从材质配色和布局，都非常具有豪华车的既视感，中控前面板采用大面积金属拉丝饰面板和软质材料进行包裹装饰，逸动EV460智领版配备皮质座椅，座椅的支撑性和包裹感都很优秀，且主副驾驶座椅均支持电动调节。

中控区域配置了一台12.8寸的悬浮式中控触摸屏，比较特别的是这款中控显示屏幕可以选择竖屏显示，根据不同使用场景调整显示面积，这个功能还是非常人性化的，就是不知道后连接支撑杆的耐用性如何。

另外一个可能会遭到很多人质疑的就是方向盘后的全液晶仪表屏了，也不知道是设计风格还是“偷懒”节约成本的原因，直接在方向盘后放置一块9寸的屏幕实在有些“极致”和有个性了，没有传统的遮光罩，对于在夏季大太阳下行车时，这块液晶仪表屏的可见度我表示很怀疑。同属A级紧凑型轿车，比亚迪秦ProEV500在车身尺寸上比其他三款车型都更大，更具有竞争优势。

车身功能配置

比亚迪秦ProEV500搭载了自家研发的DiLink车载互联网系统，这套基于安卓深度定制的车载系统在功能是几乎等同于一部智能手机，可以说功能是相当强大了，前期使用还是相当流畅的，唯一比较担心的就是DiLink系统会不会像安卓手机一样越用越慢。相对其他三款车型来说，比亚迪秦ProEV500车身功能配置没有特别突出，但在行车辅助功能方面则有一个突出的优势，那就是比亚迪秦ProEV500是今天入选的四辆车型中唯一一辆支持全速自适应巡航的车型。

动力电池系统

比亚迪秦ProEV500同样搭载一台永磁同步电动机，功率为120kW，扭矩为280N·m，电池组也是采用目前主流的三元锂电池，电池容量为56.4kWh。比亚迪秦ProEV500动力系统处于同级别中的平均水平，但是令人比较意外的是80%电量快充的时间需要1.5小时，是今天四款车型中最慢的一辆，而且差距还比较明显，这应该是比亚迪对于电池的使用寿命和电池安全性上的保障做出的一种妥协，一方面这可以更多地吸引那些重视电池安全性的消费者，另一方面这确实很有可能将一部分重视充电效率的消费者挡在大门外。

优缺点总结

比亚迪秦ProEV500在今天对比导购的四辆车型中，价格是最高的那一辆，除了车身尺寸外，似乎在其他硬性指标上都不太具有竞争力，但是从软实力方面看，比亚迪新能源汽车市场一直都有着上佳的表现，在自主品牌中比亚迪电池技术算是比较成熟的，不是一味的追求极致的续航里程和超快的充电的时间，也是出于安全和电池寿命的考虑，另外就是市场保有量也是消费者在购买新能源汽车时的一个重要参考指标，这一点上比亚迪因为早早的就开始在新能源汽车领域开始大展拳脚，所以有着先天的优势。我们相信对于那些比较在意品质感和可靠性的消费者来说，比亚迪秦ProEV500都是无法忽视的车型。

最后说说

从2013年新能源汽车补贴政策全面实施到今年已经第六年，国家收紧补贴政策后，新能源汽车产业发展的接力棒传到了企业手中，今后新能源汽车的市场竞争将会越来越激烈，面对补贴退坡，各家新能源汽车企业之后也必定会有相应的应对策略，作为一般消费者的我们，如果在短期内没有购置新能源汽车的计划，完全没有必要对价格上涨产生恐慌和焦虑感。但如果你是短期内有购置新能源汽车的计划，那么接下来的不到三个月过渡期，将是搭上政策性福利购车的最后一班车。最后问一句，各位对今天挑选的四辆车型还满意吗？欢迎大家留言告诉我们。

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