3月1日以来，各车企陆续发布2月交付情况，受到春节假期影响，春节2月车市进入到销售淡季。

从数据来看，行业销量整体呈环比下滑的态势。蔚来汽车、小鹏汽车、哪吒汽车的交付量均出现了不同程度的环比下滑。比亚迪也出现下滑，但销量依然在新能源榜首。

此前，中国汽车流通协会则预计，2月乘用车终端销量约为120万辆，略低于上年同期。乘联会则预测，2月狭义乘用车零售量预计约115万辆，同比下降15.7%，不同于去年的逐月环比递增，今年的2月为全年车市销量最低点，恢复至历史常规季节性走势。

也就是说，行业预期2月或将成为全年销量最低点。即便如此，也有车企在2月实现逆势增长，如问界、极氪、岚图等。

被裹挟的造车新势力

2月，比亚迪的销量依然占据新能源榜首，新能源汽车销量为122311辆。不过，比亚迪2月销量较去年同期193655辆同比下降37%，2024年前两个月累计销量32.38万辆，同比下降6.1%。

理想汽车共计交付新车20251辆，同比增长21.8%，销量依然甩开了小鹏和蔚来很大距离。蔚来2月交付新车8132辆，同比下滑34%；小鹏汽车2月交付新车4545辆，同比下降24%；哪吒汽车2月销量为6085辆，同比下滑近40%。

值得一提的是问界，2月销量达到了21142辆，实现了503.2%的大幅同比增长，连续两个月反超理想的销量。不过，二者之间依旧没拉开距离。

具体来看，问界交付量最大的依然是问界M7，2月共交付18479辆。今年1月问界表示M7的订单量超过13万，如此来看，仅靠消耗之前的订单就能支撑2月份交付量。理想依然能够逆势维持超过2万的月交付量，或许仍然是因为其1月开始的优惠活动，即最高降幅3.6万元加送配置的政策。

与问界、理想同样实现逆市同比上涨的还有极氪、零跑和岚图，2月销量分别为7510辆、6566辆和3182辆，分别同比增长38%、106%和191%。

广汽埃安2024年2月销量16676辆，环比下滑33.2%，同比下滑44.6%。面对比亚迪、问界、理想的挤压，广汽埃安感受到了压力。

纯电有被插混超越的趋势

从车企公布的销量看，有一个趋势越来越明显：只有纯电车型的品牌如蔚来和小鹏，都出现了同比下滑；而既有插混又有纯电的车企，开始实现大幅增长。

以比亚迪来看，今年2月份比亚迪DM车型销量占比亚迪单月销量的54.9%，DM销量占比创历史新高。这意味着，在比亚迪身上，开始出现插混销量超越纯电的趋势。

在销量上紧追比亚迪的吉利，2月销量超过11万辆，同比微增3%，也是以燃油车和插混为主。超越吉利和比亚迪的奇瑞，2月销量达到了14.3万辆，同比增长37.8%，销量主力为燃油车。

乘联会数据显示，从2023年2月开始，PHEV车型在新能源车型中的销量占比趋势总体呈上升态势。今年1月，这种状态达到顶峰，1月份插混车型销量占比首次突破新能源销量的40%，相比去年12月份的32%大幅提升。

种种趋势说明，新能源发展到了现在的阶段，消费者对电动车的选择越来越谨慎。

以比亚迪为例，2月打价格战的车型秦PLUS DM-i荣耀版、宋Pro DM-i荣耀版、海豹DM-i荣耀版等，将更大的优惠比重放在了DM车型上。启源A05、五菱星光等多款跟降的车型，基本也都是插混车型，且都打出了“电比油低”的口号。某种程度上来说，也是在做消费者选择上的迎合。

按目前主流车企发布的数据来看，2月份插混的销量占比有可能再创新高。照此趋势，今年的插混电车或将成为主流。

不过，这也并不意味着纯电车型不再有优势。按照最初新能源变革的设定，混动车型就承担着“过渡”的重要角色。所以，在混动和电动车型上做两手布局的车企，现在拥有很大优势。

2月下旬到3月初，各车企重磅新车陆续上市。除了比亚迪推出多款车型，2月27日，极氪汽车推出了2024款极氪001；3月1日，理想汽车正式发布家庭科技旗舰MPV——理想MEGA，以及2024款理想L系列车型三款产品；同样在3月1日，蔚来2024款系列车型开启交付；3月2日，零跑C10正式上市。

开年价格战开打之后，新能源汽车市场的竞争加剧，各家新产品的推出，将加速推动各细分市场的新能源化进程。