对于越野老炮们来说,最近可谓是惊喜连连。
阔别几年的普拉多终于回归,47万元-57万元的价格也给足了诚意;然后是长城的坦克700 Hi4-T,全球稀缺的3.0T V6 9HAT大排量混动架构让它出尽了风头;备受期待的福特烈马也已经正式亮相,新车不仅沿用了海外版的造型设计,还推出了两个原厂的专业化改装版本,原厂自带升级的越野套件,同样给出了诚意。
当然了,差速锁的作用也就仅限如此了,就是用来跑一些极限的路段,比如泥泞、上坡、交叉轴这些。其他时候,如果车速超过5km/h,或者有拐弯的需求,这玩意就没啥用了。因为应用场景太狭窄,而且自重大、占空间,并且技术门槛不小,一直以来都属于比较小众的技术。
不过也有不服气的厂家,其中对于“三把锁”普及功劳最大的,无疑是长城。
(2)飞入寻常百姓家,国产越野车崛起
在很多人眼中,长城是城市SUV的普及者。当然哈弗H6横空出世,直接带火了国产城市SUV,甚至改变了整个汽车市场的格局。
其实长城还有另一个身份,那就是国产越野车破局者。
2014年,长城首次推出了国产越野车哈弗H9,直接瞄准了越野圈层的头部玩家,也为越野爱好者们带来了新的选择。很快,长城系越野车开始走红,成为越野圈的新宠。从最基本的非承载式车身,到高性能的发动机、变速箱,再到强悍的四驱系统,都被长城一一攻克。
2019年,2020款哈弗H9上市,首次配备了可选前桥差速锁,这样一来,这款新车就成为首款可选“三把锁”的国产车型。这也是“三把锁”技术首次被下放到20万级别,立马就震惊了市场。
随后,长城再接再厉,初露锋芒的坦克品牌,还有主打高端的长城炮系列皮卡,也都开始搭载“三把锁”技术。长城还在此基础上做了很多的创新,比如坦克300的越野模式,可以显示海拔,路面坡度,转向角等信息,真正让越野变得好玩又科技。
比亚迪的方程豹豹5也是配有“三把锁”的,但仰望U8却只配备了前后两把差速锁。因为仰望U8使用的是“四擎平台”,四台电机独立驱动车辆,理论上可以不需要差速器,也不需要差速锁的。但比亚迪为了实现同轴两台电机的集中在同一个车轮上输出,依然配备了前后差速锁,理论上脱困时可以做到单边更大的扭矩。
此外,北汽的BJ60也配上了“三把锁”,新款的BJ40似乎也准备搭载这一配置。有奇瑞版“猛龙”之称的捷途旅行者,也配上了“三把锁”。而长安新出的增程皮卡猎手,同样也搭载了“三把锁”配置,这可是一款10万级的车型,这说明“三把锁”已经彻底平民化。
大概是受到这种风气的“感染”,新款普拉多也搭载了“三把锁”,这也是这个经典序列的首次“低头”。
(3)正说反说,“三把锁”有必要吗?
在过去,“三把锁”车型的最大问题就是贵。因为太过于小众,成本一直下不来,一般不是大厂的定价车型,都不会配。如今这个问题已经迎刃而解,我们就需要考虑,有没有必要买带“三把锁”的车型。
而且“三把锁”是有一定的使用门槛的,锁止情况下既不能拐弯,也不能高速行驶,很容易出现问题。这种配置不仅价格高,同时还要舍弃一部分空间,舍弃舒适性,其实性价比也没有那么高。
(4)功夫拍案
往前推几年,便宜一点的“三把锁”车型,几乎只有帕杰罗。当然了,这车除了越野性能确实强悍之外,外观设计、配置等方面几乎都很一般,主打的就是一个“纯粹”。
这几年随着长城在越野领域的强势崛起,北汽坚持自己的越野风格,还有比亚迪、奇瑞的搅局,越野车的选择也多了起来。包括新出的普拉多也“忍痛”增配,因为国产车实在是太卷了。
但我们也应该看到,“三把锁”其实没有那么神奇。哪怕是不谈价格,这也是一个褒贬参半的技术。要真的是特别好用,并且毫无副作用,早就普及了,不是吗?
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