近日，美国白宫发布了一则《拜登总统关于解决美国汽车行业国家安全风险的声明》，将矛头对准了我国的新能源汽车发展，继华为、半导体后，老美打不过就诋毁你的“威胁论”又双叒叕重出江湖，让我们聊聊这次又唱的哪出。

在2023年底美国公布的一项新的电动汽车补贴规定中，明确排除了来自中国的电动汽车在美国市场享受《通胀削减法案》税收抵免的权益。

这“被害妄想症”发言和抵制的背后不就是我国新能源汽车发展迅猛让老美眼红、无法接受吗？

数据显示，自2015年起，中国新能源汽车产销量已连续九年位居世界第一，2023年比亚迪超越特斯拉成为全球新能源车销售冠军。2023年中国汽车出口首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。

新能源汽车是汽车行业发展热门领域，此前欧洲汽车制造商协会（ACEA）就预测，到2030年欧洲每5辆汽车中就有3辆是新能源汽车，渗透率将达到60%。

在这条新兴赛道，我国车企百花齐放，大有一骑绝尘之势，身为“宇宙第一霸主”，汽车行业百年领头羊的美利坚怎会咽得下这口气？

事实上，美国针对我国新能源汽车所谓的“风险”，反之能证明中国新能源汽车漂亮的成绩单和不可逆的发展势头。

但连老美本土的企业都希望乘我国新能源汽车发展的东风。

福特去年就宣布与我国电池企业宁德时代合作；

特斯拉CEO马斯克也在多个场合盛赞我国车企“非常好”“是世界上最具竞争力的厂商”；

企业家都用发展的眼光去看待新能源汽车赛道，但美国政客们仍然搬出一套“威胁论”企图拖后腿。

但这样的威胁论显然是无用功。

目前我国在包括新能源汽车、全球储能装置等新能源领域已处于领先地位，并已掌握新能源汽车核心技术，具有较完备的产业链条，是名副其实的全球新能源汽车强国。

老美本土企业已经在研发、价格上都不具备竞争力。

当然，美国也不乏明白人。比如2月28日《纽约时报》提到，即便在《通胀削减法案》（IRA）中包含对美国生产电动汽车的补贴，加上中国车企加征的汽车关税，中国的电动汽车仍更具有性价比。

所以说，忠言逆耳，正如《纽约时报》提醒:“不要将美国汽车市场与世隔绝，将美国变成汽车工业落后，充斥着造价昂贵、耗油的大型车之地”。

与其打着“国家安全威胁”的幌子，实际干着“美国优先”的违背市场经济和公平竞争原则的阴险事，还不如多研究如何顺势而为，合作共赢。

安全威胁？其实一切为了选票

早在去年9月，川普就公开抨击新能源汽车行业，称“白宫宣传的电动车发展是一个骗局”“如果再次成为美国总统，将大力扶持美国的传统汽车业，以振兴美国的制造业”。

紧接着到了大选年的2024年，老拜登也步他前任后尘，开始对新能源汽车行业有所反向行动。

按理说新能源作为清洁能源，符合国家发展的长远利益，但汽车老牌强国的老美发展步伐却十分缓慢。

政客们拿新能源汽车大做文章，无非就是为了得到传统汽车工业地区和企业家们的选票和资金。

就拿传统汽车行业生产重地密歇根州来说，作为美国总统竞选的摇摆州，4年前川普在这里折戟，4年后为了争取这个摇摆州的支持，川普直接上演了深情告白并将矛头直指老拜登，说“如果拜登的‘全电动汽车’概念生效,伟大的密歇根州将不再拥有汽车产业”。

实际上潜台词不外乎是4年前在这里丢的这一票我一定要拿回来！而老拜登也不甘示弱，用“中国汽车威胁论”转移矛盾来支持美国本土企业，以求获得全美汽车工人联合会的支持。

所以说什么威胁论啊，实际就是两党相互威胁其执政地位的大乱斗罢了。

面对老美的骚操作，有理哥引用外交部发言人毛宁的发言奉劝老美一句：“这种把经贸问题政治化的做法，只会阻碍美国汽车产业的发展。”

中国始终向全球汽车企业敞开大门，如果哪一天老美想通了，欢迎来中国市场开展合作!