2023年,大众和丰田的“全球第一”之争落下帷幕。丰田汽车凭借破纪录的1123.3万辆的全球销量再次超过大众,连续四年成为最畅销的汽车制造商,使得大众再次落败。
但根据大众汽车集团发布的财报来看,大众虽然输给了丰田,但却赢了自己。
根据大众汽车集团发布的财报来看,2023年,大众汽车集团销售收入达到3223亿欧元,同比增长15%。其中,第四季度的销售收入更是达到870亿欧元,营业利润同比增长超25%,直接推动了大众汽车集团全年向好的财务表现。
因此,对于大众汽车集团而言,面向中国市场的未来,如果凭借新能源重新建立标签和燃油阵营的顽强表现,大众或许有机会重回千万销量甚至在和丰田的冠军之争中扳回一城;但如果随着其在中国市场接连遭遇挑战,销量被进一步压缩到200万辆及以下的规模时,大众和现代起亚的差距将会进一步缩小,亚军的位置将会受到冲击。
而大众汽车集团表示,将继续重点投资于中国市场、新产品、电池业务以及纯电动汽车和燃油车型的平台。
不仅是中国市场,2024年,大众汽车集团的总投资比例有望达到13.5%至14.5%的高值。未来几年,预计投资比例将逐渐接近2027年11%的目标水平。通过更好地利用协同效应,将能够将2025年至2029年五年计划中的初期投资控制在1700亿欧元以内。
另外,分品牌来看,2023年大众旗下品牌销量均呈现同比正增长。其中,大众品牌去年全球销量为487万辆,同比增长6.7%;奥迪全球交付190万辆,同比增长17.4%;保时捷全球销量32万辆......
此外,随着供应链“枷锁”的解除,大众的库存现象好转。在支付约110亿欧元股息后,汽车部门净流动性在年末仍稳健保持在403亿欧元的水平。
对此,大众CEO奥博穆表示:“2023年是大众汽车集团战略重组的重要一年。去年,我们继续落实‘十点行动计划’和绩效计划,整顿梳理工作已经完成。我们已经为大众的战略重组指明了方向。2024年,我们可以在此基础上继续努力,为2025年起的加速发展阶段奠定坚实基础。”
值得一提的是,自2022年9月上任以来,奥博穆对大众汽车集团掀起变革,相继推出了拥有75个要点的“十点行动计划”,以及细分至集团旗下各品牌的绩效计划,旨在为集团未来发展设定明确的战略目标,并极大改善集团现金流和盈利能力。
根据规划,从2023年到2027年大众汽车集团目标实现年均5%至7%的销售额增长;之后集团增长目标计划与行业发展水平保持一致,至2030年集团销售回报率的战略目标区间将提升到9%至11%。
而对于2024年,大众汽车集团预计销售收入将同比增长5%;营业销售回报率预计将在7.0%至7.5%之间。汽车业务部门的投资比例将在13.5%至14.5%之间;净现金流预计将在45亿至65亿欧元之间,其中包括用于未来投资以及电池业务并购的现金支出;净流动性将在390亿至410亿欧元之间。
此外,大众的目标仍然是继续实施稳健的融资和流动性策略。而面临的挑战预计包括经济形势、日益激烈的市场竞争、商品价格、能源和外汇市场的波动,以及更加严格的排放要求。
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