轿跑SUV是迎合年轻用户乘坐空间以及操控需求的乘用车类型。在各家纷纷“官降”卷入价格战以来，别克E4增值款售价下调3万元，官方指导价格15.99-22.99万元。

在后排乘坐体验上，编者觉得别克E4的优化相较于比亚迪宋L来说要更为合理——首先别克E4的轴距2954mm，比2930mm的比亚迪宋L略长，但落在实际的后排体验上，可以感受到的是比克E4的后排腿部空间更为宽裕，坐姿调整也更为灵活。

乘客的观感上，因为头顶位置的内凹处理，别克E4的溜背式车顶设计线条并没有牺牲车内头部空间的活动范围，加之比较宽厚且坐高较高的座椅，整体的乘坐舒适感会更倾向于一台常规认知中的“大车”。所谓“长腰美背”，轴距的长腰保证了充足的腿部表现，“美背线条”也没有太过于牺牲头顶余量。E4的乘坐空间并没有为了美观的外表妥协太多。

而基于轿车平台打造的比亚迪宋L则是在后排有一定的局促感。一方面是溜背的线条却没有对应的内部“偷空间”程度，后排乘客的头部空间感会略微压抑。另外后排座椅的高度也未有对应进行调整，让人不得不在后排呈现一个相对蜷缩的坐姿。

前排座舱科技感拉满之余，分辨率达到6K的屏幕也在视觉感官的呈现上丝毫不显廉价，并且满足无线Carplay手机互联功能，充分考虑到了不同人群的车机使用需求。依托高通骁龙8155芯片的强大算力，别克E4的车机可以在海量的第三方应用的扩展能力下给车主和用户提供非常高的可玩性。值得注意的是，别克E4这套30英寸车机组成的中控台为全系标配，并且在算力芯片和显示精度上并未因为配置高低而有所增减，因此在预算15万左右的用户，入手别克E4入门款型在智能体验上可以说与顶配没有过多的差异。

比亚迪宋L的内饰则是10.25英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的中控屏幕组成的双屏设计，这也是目前比亚迪家族式的内饰风格，尽管也是基于高通骁龙处理器打造的车机，但在硬件算力上比别克E4略逊一筹，而且缺失智能手机互联功能，一定程度上损失了交互便利性。

芯片的算力差异会集中体现在智能交互功能的使用流畅性上，例如在当下汽车用户十分常用的语音交互功能上，别克E4的双区语音唤醒，看上去跟比亚迪宋L的四区域语音唤醒稍显逊色，但是在实车体验中，别克的语音唤醒响应速度更快、自然语义识别率也会更高；车机的操作响应速度来看，主观感受上也能够体会到30吋的高清弧面屏有着更为流畅顺滑的指尖触感。

而汽车智能化大环境下，用户同样青睐的另外一个配置重点则是智能驾驶辅助的特性。臻享款的别克E4和超越型的比亚迪宋L均配备了各自品牌招牌性的智能驾驶辅助系统，并且带有360°全景影像功能，但在硬件配备上，别克E4的高清摄像头、毫米波雷达和超声波雷达都比宋L要更多，道路数据感知和采集能力也会更强，另外，臻享款的别克E4带有自动泊车入位功能，这一配置放在今日来看已经不仅仅只是配置表上的一个增加项，而是实实在在能够解决部分司机的驾驶难点，甚至有可能成为化解家庭矛盾的关键配置。

在人们以往的认知中，合资品牌的车型似乎都是价格高、配置低的代表，但从别克E4的配置高度来看，这款车不仅打破不少本土优化不到位的合资品牌车型空有屏幕实则无用的桎梏，更在各种关键性配置上考虑到了目前国内用户的驾车习惯和使用习惯，让整台车能够“用得更舒服”能够让功能设计真正服务用户。

结语：别克E4更值得注重“质价比”的消费者考虑

凭借着品牌极其出色的销量成绩，比亚迪宋L自上市以来便佩戴着高销量的光环，而且配置基础依然保持了很强的竞争力，但相对的，对于购买力尚且不算强劲的年轻用户而言。比亚迪的价格门槛也的确不算低。

而别克则是在新能源化转型之路上同样显示出了诚意和实力的老牌合资车企，根据目前的市场行情来看，别克在开年之后的价格内卷之争中表现出更积极的一面，别克E4官降3万，降售价门槛拉进了16万元以内，而且基础配置高度同样全面，甚至在目前国内年轻汽车用户注重的智能驾驶、可玩性拓展、以及泊车辅助等层面不逊于一直以高配置自称的自主品牌，因此如果是被购车预算所掣肘、且希望购入一款品质可靠、功能全面的年轻化轿跑风格SUV的用户，那么目前的别克E4将会是一个十分值得推荐的产品。