2月26日,长城汽车公布了新能源旗舰越野车——坦克700 Hi4-T的指导价,其中,极致版42.8万元、极境版46.8万元;随后在2月29日,一汽丰田正式公布了全新普拉多的预售价,包含UN、ALR、ADV、LUX HI四款车型,预售价47-57万元。
结合此前消息,普拉多会在今年7月16日正式上市,按照惯例,指导价大概率会比预售价低一些。所以,这两款车的价格基本算同一区间,是高端硬派越野车领域最直接的竞争对手。那么问题来了,手握50万预算,仅从硬件角度,坦克700 Hi4-T和丰田普拉多究竟谁更“能打”?
坦克700 Hi4-T是一台上绿牌的插电式混动车,有大容量锂电池,支持外接电源充电,纯电续航也有100km;而普拉多是蓝牌的油电混动车,电池容量不大,没有外接电源充电,也没有纯电模式,混动存在的意义,只是配合发动机提高动力响应,并压低综合油耗。
普拉多配备的2.4T L4涡轮增压发动机,配合电驱单元,综合功率243kW,最大扭矩630Nm,虽然没那么夸张,但毕竟是混动,动力响应、爆发力肯定比上一代的V6自吸强。并且,油电混动没有笨重的锂电池,参考换壳的雷克萨斯GX,普拉多的整备质量大概率也会在2.5t,所以动力表现也不会比坦克700 Hi4-T拉胯太多,8秒左右“破百”对硬派越野来说完全够了。
最后是四驱系统部分,同样是P2布局的机械四驱方案,这两台车也是有差异的。
丰田普拉多的话,目前知道海外版提供全时四驱和分时四驱两种解决方案,高配会有后桥差速锁。前者使用拓森式机械限滑差速器作为中央差速器,可以实现对前后轮扭矩的自动分配,热衰减小,稳定可靠,且没有什么操作门槛,短板是这种差速器没法完全让前后桥解耦,即没有用于铺装路面的2H后驱模式。
而分时四驱版本则采用双速中央分动箱结构,有2H、4H、4L三种模式,且能通过低速挡实现蠕行模式。相比于上面的全时四驱有一定的操作门槛,而如果搭配后桥差速锁正确使用的话,则可以实现后轮动力的平均分配,从而改善崎岖地形的牵引力控制。
从四驱血统来看,国产普拉多无论是引入全时四驱还是分时四驱版本,其在面对非铺装路面的脱困场景时,都比坦克700 Hi4-T的适时四驱更让人放心一些,不光我们也能看得出来,丰田在这台车的越野装备上还是一如既往的“抠门”。
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