去年年底，我们前往了呼伦贝尔市陈巴尔虎旗，联合汽车之家为大家带来了ZOL冬季超测新能源汽车部分。本次测试分为三大测试项，共有超过50辆新能源汽车参与测试。其一是车机操作的流畅性测试，其二则是汽车行驶过程中舒适性表现，还有行驶过程中的静谧性表现。那么究竟哪款车型能在如此极端的环境当中脱颖而出呢？下面咱们就看详细测试结果。

时速到达70公里时，令人意外的是，方程豹5展现出了更为出色的噪音控制力。无论是低频范围还是人耳感知明显的中高频区域，其静谧性表现都很好。从测试数据上来看：日产Ariya、理想L7、高合Y和奥迪Q4，在隔音性能上都没有拉开太大差距。并且结合我们的实际乘坐感受，它们也都展现出了不错的隔音性能，乘坐环境比较舒适。

以上就是我们对35辆车在30 70公里时速下内部噪音水平的分析评估，总的来说，排名较前的车型在噪音控制方面表现较佳，提供了相对更安静的乘车环境。需要注意的是，这个排名主要是基于设备测试及软件分析得出的评估方法,可能不完全反映人耳对噪音的感知度。因此，这个排名仅供参考。建议大家结合自身的乘驾体验进一步验证。

2 舒适度部分测试-奥迪RS脱颖而出

第二项是舒适度测试，检验汽车在极寒环境下减震性能性能的表现。我们找来了2厘米、3厘米、5厘米，三档不同高度的减速带，在汽车通过减速带过程中，使用三轴振幅传感器，测试横向X轴与纵向Y轴的振动反馈，模拟驾驶员在车内的实际感受。

在总成绩中，表现较为亮眼的车型有奥迪RS e-tron GT，比亚迪海豹、方程豹5、蔚来ES8以及腾势N7。

当然了，这也不代表便宜买不到好货。售价20万区间的比亚迪海豹在所有车型中的表现确实给了老张一个惊喜。海豹在底盘和悬架上堆料还是很足的，采用了高端车型才有的前双叉臂 后五连杆的高规格悬架配置，减震系统的调校更偏向于软性，驾驶体验更加的柔和。

不得不说，国产车型的整体成绩，比合资车型总体要好上不少。综合总成绩最好的车型为仰望U8，它的车机系统搭载了当年手机的旗舰芯骁龙8＋，运行内存高达16GB，这配置比大部分安卓平板都要好，车机第一名实至名归。

值得一提的是，凭借鸿蒙智能座舱系统在软件层面的优化，问界M7在音乐和行车记录仪上的响应速度成绩也很优秀。但问界启动导航软件时会有开启动画，导致总体的响应时间变长，但这不能代表它不行，恰恰是这个动画优化了视觉效果，带给了用户更好的交互体验。

有一些售价比较低廉的车型，在成绩上的反馈却很优秀。但这不是因为它的车机做的有多好，反而是因为功能比较少，对车机硬件配置以及软件要求并不是很高，所以显得比较流畅。我们的数据只是给大家做一个参考，要论实际体验，肯定不能只看响应速度。

根据总体测试成绩来看，普遍搭载了高通骁龙8155芯片的汽车，都能有令人满意的流畅度。这颗芯片使用的是7nm的制程工艺，超高性能和低功耗完全结合的车载芯片。虽然这颗芯片已经发布三年，但现在依旧能打，智能座舱将会在未来的汽车中占据相当高的地位，购车时车机芯片的性能一定要考虑到，毕竟买一辆车要开好多年，别为了一点点预算委屈自己。

本期节目到此就结束了， 这也是中关村在线第一次进行大规模的汽车冬测活动，希望我们的评测内容可以帮助你作出正确的选择，今后中关村在线也会继续为大家带来硬核的车评栏目。你还想看老张测试哪款车型？欢迎在下方评论区留言，没准下一期节目就是你点的车型。

其一是车机操作的流畅性测试

其二则是汽车行驶过程中舒适性表现

还有行驶过程中的静谧性表现

其一是车机操作的流畅性测试

其二则是汽车行驶过程中舒适性表现

还有行驶过程中的静谧性表现

根据此测试方法，我们对36辆车在30公里至70公里时速下的内部噪音水平进行了评估，并挑选出静谧性表现最好的前五台车型。具体来看，在30公里时速下，日产Ariya的静谧性表现最好，一个平坦的频谱意味着其整体噪音水平较为均衡，对乘客来说感觉也更舒适。

根据此测试方法，我们对36辆车在30公里至70公里时速下的内部噪音水平进行了评估，并挑选出静谧性表现最好的前五台车型。具体来看，在30公里时速下，日产Ariya的静谧性表现最好，一个平坦的频谱意味着其整体噪音水平较为均衡，对乘客来说感觉也更舒适。

第二项是舒适度测试，检验汽车在极寒环境下减震性能性能的表现。

我们找来了2厘米、3厘米、5厘米，三档不同高度的减速带

在汽车通过减速带过程中，使用三轴振幅传感器

测试横向X轴与纵向Y轴的振动反馈，模拟驾驶员在车内的实际感受

在总成绩中，表现较为亮眼的车型有奥迪RS e-tron GT，比亚迪海豹、方程豹5、蔚来ES8以及腾势N7

奥迪RS e-tron GT搭载了三腔空气悬架，可以精确地控制垂直运动为车身提供稳定支撑性，它可以根据车身不同的高度进行调节，根据驾驶场景，每个弹簧的腔室可以单独激活或关闭，即便奥迪RS e-tron GT是跑车的姿态，在竖向的Y轴的振动反馈值也控制的很出色，实际驾驶体验上也感觉不出很明显的颠簸。奥迪RS e-tron GT也是我们本次测试车型中，最贵的一款，不得不说过贵的就是好，好的就是贵。

当然了，这也不代表便宜买不到好货。售价20万区间的比亚迪海豹在所有车型中的表现确实给了老张一个惊喜。海豹在底盘和悬架上堆料还是很足的，采用了高端车型才有的前双叉臂 后五连杆的高规格悬架配置，减震系统的调校更偏向于软性，驾驶体验更加的柔和。

主打硬派越野的方程豹5搭载了前后双叉臂独立悬架，高配车型还将搭载仰望U8同款的云撵底盘技术，车辆的通过性能和行驶稳定性得到了大幅提高，并且方程豹5提供了多种悬架模式可调，足以应对任何极端路面情况，小小的减速带自然是难不倒它。

蔚来ES8通过智能双腔空气悬架，增加气室，扩大了刚度的调节范围。底盘域控制器还可以调节优化弹簧刚度递变的线性度，协同空气弹簧、减振器阻尼、激光雷达，实现更丰富的定制化调校方案，提供更舒适的驾驶和乘坐体验。

腾势N7能获得比较好的成绩，自也是不令人意外。因为这款车型搭载了云辇A技术以及电磁悬架。并且前后悬架都加入了单腔空气弹簧，它能够迅速调节阻尼大小，通过中央控制单元的计算，腾势N7可以提前识别道路特征，根据不同的路况迅速调节悬架软硬程度。也就是说在通过减速带前，腾势就已经提前做好了准备，随时应对复杂的路面环境。

当然了，减震不能只看悬架 和车重、整体设计、车辆定位也有着很大关系，测试数据仅供参考，每个人对硬或软的喜好也不相同，你对哪款车型有兴趣，还是得亲自去线下体验试驾。

1、日产Ariya

2、极狐阿尔法T5

3、蔚来ES8

4、方程豹5

5、捷尼赛思GV60

本期节目到此就结束了

这也是中关村在线第一次进行大规模的汽车冬测活动

希望我们的评测内容可以帮助你作出正确的选择

也希望能帮助厂商们找到产品的不足，加以改进

今后科技老张也会继续为大家带来硬核的车评栏目

你还想看老张测试哪款车型？欢迎在下方评论区留言

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