02 竞技比赛为行业培养粉丝、输送人才

近年来，国内一些运动型汽车品牌也关注到了卡丁车运动，比如领克经常将卡丁车比赛当作车友与车友、车友与品牌的互动方式。通过赞助卡丁车比赛，不仅吸引了一批品牌拥趸，也培养了大量卡丁车运动爱好者。

领克汽车相关负责人告诉记者，领克近些年通过参加国内外顶级房车赛事，举办一系列赛道活动积极推广汽车运动文化。作为中国汽车品牌，领克汽车有责任推动汽车安全知识的普及，通过丰富的活动让青少年了解汽车运动，提高他们的安全意识和驾驶技能，为中国汽车运动发展培养和输送源源不断的人才。

去年7月，领克汽车运动在宁波国际赛道开展面向6～16岁的青少年开设青少年车手夏令营，通过双一流的专业教学和浸入式体验，激发孩子们的竞技与团队协作精神，释放孩子们的想象力和创造力，为他们埋下了一颗赛车梦的种子。

据悉，领克2024巅峰车手系列赛赛制全面升级，由房车赛＋卡丁车赛＋电竞模拟器三个分赛组成，线上线下赛事齐头并进。今年，卡丁车赛除了设置男女子组别外，新增青少年组，男女子组别冠军可获得价值19800元的国家B级别赛照培训，而青少年组前2名车手将获得通往欧洲卡丁车锦标赛资格。此外，2024领克汽车运动还将走进清华、浙大等10所高校，举办领克巅峰车手模拟器电竞赛事，为喜欢汽车运动的莘莘学子提供更广阔的舞台。

中国汽车流通协会汽车有形市场分会秘书长王宏昌表示，卡丁车运动的参与人群正在不断扩大。卡丁车运动本身带有极强的竞技属性，能够激发参与者不断挑战自我的动能。另外，每个赛车场都会组织比赛，在团队比赛中，不仅需要个人能力，也需要团队配合。青少年参与卡丁车运动，能够提高做事的专注度和发现问题、解决问题的能力，还可以拓展新的朋友圈，他们大多年龄相仿，有共同爱好，学习成绩好，尊重规则。他们成年后，不少都从事了与汽车相关的工作。

03 车育文化在校园生根发芽

位于武汉经济技术开发区的神龙小学始建于1997年，是随车城建设而建成的一所汽车公司子弟小学，以“造车人”家庭的生源特点、汽车工业区的资源优势，形成了全国独有的车育文化。

据神龙小学执行校长韩敏介绍，学校汽车大厅中间陈列着神龙富康1995年第一辆下线的小轿车整装模型，汽车文化室，设置了拆卸、竞速、3D模拟驾驶等项目，学校集结所有教师智慧，共同开发了《汽车文化》1～6册的校本教材，并纳入综合实践活动课程（间周）中实施。教材获得湖北省校本教材开发特等奖，车育特色也由此正式形成，并开始系统化构建。

经过多年实践，学校2015全国重点课题《神龙小学车育文化构建的研究》优秀等级结题；2017年，创设全国惟一的500平方米太空舱造型的车育主题创客空间，成为区域学生的科技创新基地。此外，学校还多次参与承办武汉市青少年车辆模型赛事，建构了驱动导航、传感智能、续航健康、超越创美、联动引擎五大类学科融合课程。

今年3月4日，在中国科学技术协会指导，中国科协青少年科技中心支持下，世界新能源汽车大会与中国汽车工程学会联合汽车之家、广州小鹏汽车科技有限公司等单位在北京市第一零九中学启动了2024青少年汽车无限创意征集活动，并发布了本年度活动主题“多彩”，以绘画作品征集的形式面向全球青少年传递低碳环保理念，倡导绿色出行。这项动自2021年启动以来，已连续举办三届，先后走进了西柏坡、会宁、吕梁、合肥、襄阳、上海等地开展丰富的汽车科普活动，活动累计征集全球创意绘画作品15000余幅。2023年活动选拔的50幅优秀作品走出国门，前往德国慕尼黑进行展出，向来自全球的汽车科技工作者展示了中国青少年对汽车设计的无限创想。

汽车之家相关负责人告诉记者，作为国内最大的汽车互联网平台，汽车之家不仅在汽车领域不断创新，更关注社会责任，积极投身各类公益事业。针对该活动，汽车之家搭建了常态化线上科普平台、并助力线下多样化科普公益活动的开展，将普及汽车知识、传播汽车文化视作企业责任之一。

04 文化具备可长期且反复消费的特点

在北京市朝阳区751艺术区里，AceGear车谷小镇项目主理人陈云娜指着富有当代艺术氛围的场景告诉记者，这里是举办各种汽车文化活动的核心场地，旧厂房、火车头等场景很容易让青少年融入到工业化的氛围中来。每年五一前后，这里会举办汽车文化嘉年华，融汇了卡丁车、数字模拟驾驶体验、汽车设计、全球汽车文化讲解等众多面向青少年的活动，同时吸引了汽车厂家、经销商、民间车友会济济一堂，几千人参与互动，塑造出属于中国的汽车消费文化场景，让青少年享受车生活的过程中，建立起对汽车品牌的认知。

中国汽车流通协会汽车俱乐部分会秘书长张士立介绍，几乎所有汽车品牌和经销商举办的汽车后市场活动都应该围绕青少年主题单独设计。通过沉浸式的家庭生活、亲子主题活动的感染，不仅可以回馈客户，还能带动汽车销售。

张士立认为，所谓的文化应该是具有可长期、反复消费且基于一个地区消费特色的内容。例如，在欧美，讲解汽车维修、工具类的杂志销售非常火爆，车主都掌握基本的汽车维修技能。初期大家认为是因为欧美人工很贵，所以要自己修。但其实，在他们的文化传统中，了解汽车构造，能够自己动手排除故障、甚至修车，是件天经地义的事情。也正因此，父母就是孩子最好的导师。美国人会带孩子去看改装车展和拉力赛，体验竞速的驾驶乐趣，因此等孩子到了可以选择自己第一辆车的时候会更关注动力和驾控感，往往会选择大马力车型。相反，中国车主对车辆外观、电子设备、豪华配置更感兴趣，车辆遇到问题，习惯去4S店和汽修厂解决，只有极少数对汽车机械、动力有所了解的爱好者，才会自己动手解决。因此，国内汽车厂家自然而然地顺从消费者需求，提供更聚焦技术而非技能的汽车文化活动。

“汽车市场的需求可能就是未来汽车设计、生产的风向标。”张士立强调，“我们无须评价西方和中国哪种汽车文化传承优劣，每一种传承都是基于本国汽车发展历史而产生的。在未来汽车电动化、智能化的趋势中，基于发展眼光策划哪些面向青少年的汽车文化活动，才是后市场从业者需要思考的课题。”他说。

文：陈萌 编辑：焦玥 版式：王琨 图片来源：企业官网

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