车企价格战从开年持续至今，从新能源蔓延至燃油车，竞争愈演愈烈。多家汽车品牌纷纷加入降价大潮，力图抢占市场份额。车企为何要降价？价格战还将持续多久？

工作日傍晚，王府井华为旗舰店里人头攒动，一进门摆放的问界M7汽车前，多位消费者驻足询问或上车试坐体验。销售人员介绍说：

销售人员：这款车的自驾版减1万块钱优惠，还有就是您上京牌会有1万的优惠。这个是3月份新的政策，现在的优惠力度从去年上市以来应该是最大的。

优惠降价的新能源车企/记者拍摄

今年2月份，比亚迪率先推倒了降价的第一张多米诺骨牌，随后，多家新能源车企通过直降、增配减价、置换补贴等形式加入降价大潮。“一年内降幅最大”、“优惠力度空前”，这样的介绍在多家新能源车企销售人员的口中出现。蔚来中心销售人员说：

销售人员：23款的话也是在清库存，5、6车型现在是2万4的现车折扣，7和8的车型是3万2的折扣。优惠力度一年当中算是大的了。

新能源汽车的降价潮也波及到了传统燃油车市场。上汽大众4S店里，2024款途昂正在进行限时优惠。销售人员介绍说：

销售人员：新车优惠，要做贷款的话估计优惠能到7万多。现在买特别合适，估计（优惠）到不了月底。比亚迪降价了嘛，所以车企都在打价格战。

燃油车也加入降价大潮/记者拍摄

也有多家燃油车品牌4S店销售人员表示，这轮价格战对大部分燃油车影响不大。

销售人员：纯燃油不太受影响，甚至现在（优惠）比过年那会儿还收了呢。

销售人员：油车去年开始降，降到现在基本就没有可降的空间了，因为油车的利润就这么多。

这轮价格战背后的商业逻辑是什么？车企为何要竞相降价？北京市汽车流通行业协会副秘书长王萌表示，车企价格战实际上去年就已经打响，今年因为头部企业率先下场，对市场产生了较大扰动，降价的根本原因有以下几点：

王萌：第一，咱们的产能还是冗余、过剩，其实是供大于求，厂家生产这么多的库存它必须得卖，所以就可能采取这种降价的方式去抢（市场）。第二，汽车供应链体系的规模化和成本降低。为什么新能源、新势力现在大家觉得它还是能降？它的磷酸铁锂、钴这些原材料成本在下降，就意味着它是有降价空间的。另外就是规模效应，（卖得）越多越便宜，越便宜（卖得）越多，它才能进入到一个正循环。此外，终端4S店这个阶段，压力也大，大家也都在疯狂降价，甚至赔本在做，因为赔本做你还能活着，如果不卖，下一轮连上牌桌的机会可能都没有了。总体来讲，还是整体的消费活力不足，老百姓的收入预期不太确定的情况下，大家会去减缓这种大件消费。

汽车行业分析师钟师表示，新能源车市场与燃油车市场相比，竞争更为激烈。通过跟进降价来争取市场份额，是新能源车企不得不采取的行动。

钟师：燃油车车企价格战基本上还比较理性，因为打了几十年了，它有一个节奏。新能源现在大部分企业都在亏本，心态更脆弱。前期的投入比较大，规模经济不够，量还是比较少，这样的话它的成本还是贵。所以说它降价现在也是没办法，如果不降价的话，它的市场份额很容易被挤掉，挤掉以后它的生存就会成问题，就熬不过去了。

钟师认为，汽车价格战或将贯穿全年，残酷竞争下，车企淘汰赛正在上演。

钟师：实力不够的企业，不打价格战它就死得更快一些，实际上，打了价格战对它来说也是饮鸩止渴。头部企业打价格战是为了“清门户”，让竞争对手消失越多越好，跑马圈地，市场份额不但能保持，而且能扩大。实力跟头部企业相差太多的企业，基本上就慢慢优胜劣汰，淘汰掉了，市场竞争有时候很残酷。

记者|编辑：路瑶

主编：朱来生