年后上班没几天,车市已经暗流涌动。年前由特斯拉开启,问界、小鹏跟进的价格战,已经让并不明朗的2023年车市人心惶惶。
没想到的是,市场大规模的价格松动早已无法压住,该来的还是来了。
2月1日,作为传统性车企较早转型做新能源,并成绩斐然的龙头车企广汽埃安,在去年底刚宣布完涨价,就顶不住压力,正式加入价格战行列,推出了广汽AION S Plus新入门车型,较原来起售价低了1.4万元,同时还推出了5000元/台限时交付激励,以及3年0息、超低首付、限时金融补贴等政策,可以说率先打响了新年价格战的第一枪。
毫无疑问,在1月份“开门黑”,以及各家销量同环比下滑的大背景下,今年的车市恐将不会太平。至少上半年的汽车消费受去年年底消费透支、经济形势、消费信心等诸多因素影响,已经被不少车企高管判定为“残酷”的阶段。
暗明交错,硝烟弥漫,价格战席卷,深处行业之内的每家车企和品牌,链条上的每一个人,谁又能独善其身?
惶惶之下,份额和利润怎么选?
提到价格战,必定是一场群体行为,所以由特斯拉拉开的价格战,正在持续蔓延。
恰好,汽车行业也是一个非常在乎品牌形象的行业,贸然官降不仅有损企业的盈利情况,还一定程度上冲击企业在消费者心中长期以来建立起的良好形象,因此部分车企和品牌对于降价,那是相当谨慎。
于是乎,价格战也有了明降和暗降之分。确定好这个思路,再辅以《汽车公社》统计出来的表格,大体上就能知道价格战已经波及到什么层面了。
在1月份中汽协的发布会上,中汽协副总工程师许海东表示,如果一季度汽车销量下滑比较严重,相关部门会考虑政策的延续。特别是疫情放开之后,百废待兴,全国两会召开之后,势必会制定强劲的经济发展政策和措施,经济起来了,车市需求自然也会变得更加旺盛。
其实每家车企对今年车市都有一个一致的判断,那就是和去年的市场表现持平,或有略微下降。但是从春节后各家企业发布的内部公开信来讲,虽然传递了外部环境的恶劣,但企业内部都在思考如何提升效率,降低内耗,个个都干劲儿十足。
毕竟忧心忡忡和负面情绪,对行业发展并没有什么作用。还是那句老话,信心比黄金重要,中国车市,绝不允许躺平。
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