金融界3月22日消息 今年两会期间，国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓表示：“国有车企新能源汽车发展还不够快，不如特斯拉和比亚迪，我们就调整政策，对中央这三家汽车企业的新能源汽车单独考核”。在这个背景下，三家央企动作频频。

3月20日，一汽红旗的子品牌红旗新能源发布了旗下首款车型EH7，售价区间22.98-30.98万元。与之前产品平庸的性能相比，EH7终于能跟上“大部队”的节奏了，15.5英寸中控大屏、AR-HUD抬头显示、高通8155车机芯片、20秒连续语音对话这些“时髦”配置一个没落，双电机版更是拥有0-100km/h加速3.5秒和100-0km/h刹停35.5米的强悍性能。

东风汽车的动作更快一些，3月14日东风奕派旗下首款车型eπ007正式上市，提供增程和纯电两种动力版本，起售价分别为15.96万元和16.66万元。其中纯电版上市初期限时优惠3万元，相当于起售价仅13.66万元，比同级别不少燃油车还要便宜，赚足了关注度。

长安汽车在更早的3月6日就发布了长安启源A07真香版，售价区间13.59-15.99万元。与去年9月上市的车型比，不仅价格降低了1.5万元左右，配置还进行了增加。从上面这三款新车的发布可以看出，三家央企好像真的开始发力新能源了。

三家央企将单独考核新能源

今年两会期间，国务院国资委主任张玉卓表示，国有汽车企业在新能源汽车领域发展的还不够快，“不如特斯拉和比亚迪”，国资委将调整政策，对三家中央汽车企业进行新能源业务的单独考核，考核项目包括技术、市场占有率、企业未来发展前景等。

张玉卓表示，之所以做出这样的改变，是因为汽车企业推进新能源汽车一开始投入比较大，如果考核其当期利润，它就不太容易全速地推进新能源汽车，所以将考核内容换成技术、市占率等更能反映发展成果的项目，解决三家国有企业的后顾之忧。

近几年中国新能源汽车市场发展迅猛，2023年产销分别达到944.3万辆和949.5万辆，连续9年位居世界第一，新能源渗透率达到31.55%。但销量总和占整个汽车市场近28%的一汽、东风、长安三家央企，2023年的新能源汽车销量分别只有24万辆、52万辆和48万辆，新能源市占率分别为2.5%、5.5%和5.1%。

从数据上不难看出，三家央企在新能源领域已经落后，加快转型步伐是迫在眉睫的事情。

一直在折腾，但是没结果

事实上，三家汽车央企一直在进行新能源领域的探索，但是收效甚微。2008年，一汽集团就量产了新能源车型奔腾B70 HEV，此后又推出了纯电的奔腾B50。2011年，一汽夏利宣布投资3.5亿元开发电动汽车，2014年，一起欧朗纯电动轿车上市。但是没折腾几年，这些品牌相继退市。

2023年，一汽红旗成为一汽集团再次进军新能源汽车市场的排头兵，并发布了红旗新能源、红旗金葵花、红旗节能车三大子品牌。数据显示，2023年红旗品牌新能源汽车销量为8.5万辆，同比增长135%。

东风集团曾在2012年推出东风启辰E30，并于2013年开始销售，但并未获得市场认可。2020年，趁着回归A股的契机，东风集团再次启动了新能源乘用车项目，推出了高端新能源品牌“岚图”。但岚图的发展并不顺利，2022年累计销量仅1.94万辆，2023年累计销量仅5.05万辆，与理想、蔚来等新势力品牌相比差距明显。

长安集团最早在2009年就已经推出了纯电车型奔奔MINI EV，但并未量产，此后推出的几款“油改电”车型也并未获得市场认可。2021年，长安汽车联手华为、宁德时代共同打造了高端新能源品牌阿维塔，此后又相继推出了深蓝、长安启源等一批价格更亲民的新能源品牌。

在几大品牌的助力下，长安汽车2023年新能源汽车销量达到47万辆，同比增长73%，但品牌分散、产品重叠、质量投诉高发等问题依然困扰着长安汽车的新能源业务发展。

2024集中爆发？

好消息是，今年前两个月，三大央企在新能源汽车市场展现出了“爆款”潜质。1-2月，长安汽车旗下自主品牌新能源汽车累计销量为7.6万辆，同比增长56%；东风集团新能源车型累计销量11.6万辆，同比增长198.1%；一汽暂未透露其新能源汽车销量数据。

经过过去几年的转型与探索，三大央企在新能源汽车领域已经具备了爆发的能力，只需要有内部或者外部的推力来推动。今年，东风集团旗下的岚图、猛士、风神、奕派、纳米等品牌均会有新车型推出；长安启源、长安深蓝也将会推出新车型，新品牌“引力”在吸收CS系列、欧尚等品牌的资源后将发力混动市场；一汽则继续押宝红旗，今年将推出四款纯电车型和多款插电混动车型。

本文源自金融界汽车