长久以来，“货车进城”在我国都是被禁止和严格管控的，一来，城市交通环境复杂，人多车多，货车因其结构特殊，而在发生交通事故时，更容易给对方交通参与者带来伤害。

其次城市早晚高峰车流量比较大，若是允许货车进入，那么会一定程度地挤占居民私家车以及公共交通的路权，加重拥堵，此外由于货车大多能耗高排量大，因而对城市空气的污染也会更加明显。

不过，这种一刀切的做法，也引起了诸多货车司机以及商户的不满，毕竟城市物流、生产建设离不开货车这种高效的运输工具，特别是对于冷链、环卫、快递运输等服务来说，没有中型货车的支持会极大的降低效率，由于中型货车路权受限，上述运输工作只能由那些挂着蓝牌的面包车、商用车来完成，但这些车型结构本来就不是为货运设计，因而违法超载、扰乱货运市场的现象非常突出。

而强行禁止货车入市，也迫使一些为谋生计的货车司机，铤而走险使用套牌和无牌的手段来逃避罚款，进而带来一系列更加严重的问题。

因此，我国公安部于2022年起就下发了《关于进一步便利货车在城市道路通行的通知》（公交管〔2022〕299号），开始对货车进城的相关政策，做出优化调整，并选取了一些小中城市作为试点，截至目前，已有江西高安、吉林长春、辽宁朝阳、山东烟台、陕西宝鸡、山西晋城、甘肃酒泉、湖南张家界、内蒙古赤峰、河北石家庄、安徽阜阳在内的多个城市允许符合条件的货车在城市内行驶。

对此，来自北京信息职业技术学院的「孔震」副教授表示：“对于运输从业者来说，放宽中型货车在城市道路的通行限制，无疑是一大利好消息。放宽货车通行权限，有利于促进公路物流市场的良性发展。未来，随着解禁政策的持续推进，中型货车进城有望彻底松绑，这样既能满足城市配送需求，也能为市场健康有序发展提供助力。”

而中汽信科前瞻业务研究部研究员「高越」也表达了类似的看法，他说：“随着城市道路通行限制逐步放开，中型货车的通行能力有望得到进一步提升。可以预见，未来有重载需求的用户将更倾向于选择中型货车，这将有助于推动公路运输市场规范化发展。”

当然，对于给“货车松绑”这事，也不是所有人都表示支持，有不少网友就表示，货车进城所带来的负面影响是肯定存在的，比如对原有交通的挤兑，城市交通拥堵的加剧以及安全等问题，毕竟部分货车老板为了省钱，对于车辆的维护程度肯定是不如私家车的，而一旦发生事故，吃亏的还是小车和非机动车行人，所以如何做好货车进城的规范和监督，是管理者当下应该考虑的问题。