近几年,国产车的发展非常快,涌现了一批非常不错的产品。汽车工业作为技术难度最高的民用工业之一,我国能够推出品质如此优秀的产品,证明了我国工业发展水平又迈入了一个新的台阶。但是,国产品牌真的已经追上了外国品牌吗?国产品牌与外国品牌到底还有多大的差距?今天,教授就要以多年的试车经验讲讲国产和外国品牌的差距。
要聊发动机的话,我们先看一组振奋人心数据。国内品牌和国外品牌2.0T发动机的差异。
我们可以看到在2.0T这个级别上,国产和国外品牌的动力水平差异并不大,大约是人家90%的动力。从技术来说,国产发动机在技术上也不会差合资品牌太多。像直喷技术、可变排量机油泵、电控旁通阀门、DVVT等技术,国产发动机都有采用。
第一款装载盛瑞8AT变速箱的是陆风X5。据车主反馈,这台变速箱换挡的时候还会发生顿挫。也就是说,我国连一个行驶品质还过得去的AT变速箱都没有。
(ECU就是在发动机旁长得像硬盘的家伙)
标定是什么呢?标定就是研究发动机各种工况/转速下的参数,把这些数据写进ECU。说起来简单,标定涉及的方面非常广又杂。
举个例子吧。某个车厂在本国做好标定后,把ECU带到某个发展中国家。因为空气污染的问题,在本国20万公里才会出现严重积碳的问题在这里只需几千公里就会出现。于是,只能召回升级ECU,并且每次保养建议加喷油嘴清洁剂。
教授前不久试驾了几款非常热销的国产车,虽然做0-1加速的时候与外国品牌之间的差异不明显,但是日常驾驶的时候油门的响应始终无法与外国品牌的车型相比。
小结:大家可以试驾一下大众宝来和国产的双离合车型,就能知道两者的差距了。
逆向派最有名的就是哈弗H6,逆向了上一代CR-V底盘,至今还在使用。
外援派是指请外国汽车工程公司帮忙调校底盘的一派。像宝骏530、560、众泰SR7等车型在开发的时候都聘请了外国汽车工程公司调校底盘。
自主派是指自主研发底盘的一派。据教授所知,长安逸动和比亚迪宋MAX属于自主研发的一派。
在更高级车型上才会配备的主动液压式悬挂、空气减振器,四轮转向系统等底盘技术在国产品牌上有所缺失。这些技术的成本非常之高,外国品牌多在30万以上的车型上才会使用这些技术。而我国汽车的售价大多都在25万以下,所以成本并不允许国产品牌大面积使用这些更高级别的技术。
小结:底盘的调校是服务于整体汽车的定位,如果在动力上没有突破,一副更好的底盘在国产车上也是性能过剩。在目前,我国没有拿出运动性能非常好、或者舒适度绝对一流的底盘,主要还是因为售价和定位的缘故。从目前来说,国产品牌要达到与外国品牌同一水平,还需要一定时日。
近年来国产汽车的进步相信大家是有目共睹的。不过因此认为国产车就超过了国外品牌,那就有点过于乐观。从近年国产品牌的研发来看,自主研发和合作研发的比例开始增多,再加上我国在新能源汽车布局早,资源倾斜力度大,所以未来国产品牌超越国外品牌还是有可能的。只是现在,还得承认差距。
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