本田思域是一款自带运动基因的车型，历代车型都能看到对于性能的追求，这一代车型更是引进了性能图腾思域Type R，让那些有实力的车迷也能享受到最正宗的“红头机”。不过对于大多数消费者，思域的实际表现会更值得关注，作为一款带有运动属性的车型，赛道无疑才是验证这些车的合适场地。而这次东风本田也很自信地把思域全系车型拉到赛道，举办了这次“狂飙C位客”的活动，不但燃油版车型全员到位，连思域e：HEV车型也一同到场，那么东风本田思域在赛道这样的极限工况下，会有怎样的表现？

除了混动版，还在同一场地体验了三厢版的思域260 TURBO，对于本田这副1.5T发动机大家都比较熟悉，无论数据还是体验在同级别中都算得上“排头兵”。纯燃油版的思域驾驶体验更接近传统本田给我们的印象，1.5T发动机在中段就能拥有不错的扭矩输出，但到了高转速区域才能展示真正的实力。这也让燃油版的思域拥有更高的大直线尾速，在条件限制的情况下我也能做出超过170km/h的尾速，可见动力表现足够出色。

喜欢老车的朋友则不会放过现场唯一的EK9，这辆来自90年代的思域Type R，在车主的细心爱护下依旧容光焕发。这辆后期款的EK9搭载B16B高转速发动机，以1.6L的排气量爆发185马力的最大功率，峰值扭矩160N·m，升功率突破100马力/公升，如今看来对它依旧充满敬意。

本田思域在赛道上的表现是开始时没想到的，在如今汽车都逐渐同质化的年代，本田思域依旧传承着自己对于运动的理解。在对比试驾了两款不同动力总成的本田思域后，对于思域的表现可以用惊喜来形容，除了性能方面的体验外，稳定性也给人留下了深刻的印象。思域在一整天的活动中，没有一台车出现机械问题，哪怕是全力冲刺的那几圈中，刹车依旧能保证足够的稳定性。

而本田思域e：HEV的表现也超出了预期，原以为是思域中最斯文的一位，但在赛道上给到但体验完全不亚于燃油版，尤其是低速弯的加速表现上，展示了超过同级别车型的强大。最后给一些购买的小建议，对于两种不同的动力，如果基本以日常使用为主，只是偶尔需要释放驾驶激情，那么思域e：HEV更值得考虑。燃油版则适合那些热爱驾驶，对于绝对性能有更高要求，甚至有赛道需求的用户。当然遗憾的是，由于客观原因没能感受思域手动挡车型，以及Type R，期待日后能有机会再次圆梦。