2020年5月25日,对五菱汽车而言,是注定会被写入历史的一天。
3、对于全球银标系列,五菱公布了未来三年的产品规划,发布会上与银标一同亮相的裹着车衣的Victory,就是五菱银标将在今年亮相的首款MPV车型,预计今年第三季度在印尼同步上市。
在此之后,五菱银标将在2021年发布一款SUV车型,2022年将发布一款轿跑车型。而在更远的未来,五菱银标还规划了大型SUV、轿车和新能源车等一系列产品。
以上,就是5月25日五菱汽车公布战略的核心内容,浓缩成一句话,就是五菱要认真地去开辟海外市场了。
而实际上,五菱在海外市场的业务,已经开展了十年有余,过去这些年里,五菱在海外取得了怎样的成绩,它的主要目标市场是哪里呢?
五菱在海外市场的潜力,可能远超你的想象早在2004年,上汽通用五菱就已经通过整车形式向海外市场进行出口了,涉及地区涵盖中南美洲、中东、非洲和东南亚的近40个国家。
早期的时候,五菱的出口业务规模并不大,例如2008、2009年期间,五菱向秘鲁、南美、中东和北非出口了几百台N200、N300系列车型,而且采用了贴牌雪佛兰的方式、由通用汽车的渠道进行销售。
五菱宏光S1的换标车型Confero,于2017年7月在印尼上市后,到年底总计售出5050台,规模不大,但已经让五菱成为了当地产销量前十的汽车品牌。第二年,五菱在印尼的销量上涨至17002台,2019年销量又继续增长到了22343台。
在此期间,五菱印尼工厂还向东南亚其它市场出口了2700台Captiva,也就是宝骏530的雪佛兰换标版。
而在去年6月27日,宝骏530化身名爵Hector在印度市场接受预定,仅仅到7月19日,不到一个月的时间,这款车就已经因为订单过于火爆而暂停接受预定,总计收到了2.1万个订单。
由此可以看出,上汽通用五菱之前的产品,在东南亚和印度等市场是很受欢迎的,Hector在印度市场刚刚上市,就已经到了供不应求的阶段。而且需要留意的是,五菱在这些市场收到追捧,靠的并不是像国内市场那样以性价比取胜。
例如在印尼市场,五菱宏光S换标版Confero S的起售价为1.508亿印尼卢比,约合7.3万人民币,而宝骏530的换标版Almaz,起售价则高达2.668亿印尼卢比,约合12.9万人民币,门槛都远高于国内市场。
这些成绩,都是五菱把国内市场的车型直接拿到海外实现的,而如果五菱能够投入更多的产能和产品,它在这些市场还会有更大的潜力值得挖掘。
而全球银标的发布,正是为了实现这个目的。可以设想一下,那个最会研究消费者需求、为之量身定做产品的五菱,如果认认真真地为海外消费者研发车型,在当地又会实现怎样的成绩?
海外消费者,同样需要五菱提到海外市场,很多人首先想到的是欧美日韩等发达国家,并因为这些地方可选车型多、车价便宜而心生羡慕。但除了这些地区,南亚、东南亚、俄罗斯、中东、非洲、南美洲等一系列发展中国家,汽车市场就是另一番景象了。
以和我们最近的东南亚市场为例,大多数国家的人均GDP都低于中国,汽车市场的规模更是远小于国内。所以当地消费者可以选择的汽车品牌与车型,也都远不如我国那么丰富。而由于多方面的原因,东南亚市场目前基本上被日韩系车企垄断。
比如在泰国,日系品牌的市场份额总计高达85%以上,印尼销量Top10的汽车品牌中,9个都是日系品牌,日系品牌市场份额接近95%。
再来看具体畅销车型,你会发现其中充满了稀奇古怪、少有耳闻的车型,例如泰国的五十铃D-MAX、三菱Xpander、三菱Triton,马来西亚的北鹿大(当地自主品牌)Myvi、Axia、宝腾Saga,以及印尼市场的丰田Avanza、Rush等,虽然它们有的是皮卡、有的是MPV、有的是微型轿车,但我们可以看到一个共同点:定位低端。
回顾过去五年,五菱、宝骏几乎保证了每年推出至少一款销量爆款车型,也成就了它神车专业户的名声,虽然近期新宝骏对于高端市场的突破遇到一定挫折,但是上汽通用五菱整体的技术积累、制造水准和研发实力,都正值壮年。但它在国内市场的空间却越来越小,很难充分发挥出自己的潜力。
而在东南亚、印度乃至更广阔的海外市场,有着大量渴望五菱这种高性价比车型的消费者,在这些地区,五菱有机会像过去十年在国内市场一样,实现又一段快速增长的高光时刻。
总结疫情期间,五菱口罩上那句“人民需要什么,五菱就造什么”的宣言,指的并不仅仅是特殊时期,而是五菱自始至终的立身根本。
过去五菱带来的每一款神车,背后都是对于目标消费者深度需求的挖掘,五菱人把每一个消费者都当作产品的设计师,消费者的需求,直接决定了五菱产品的产品力。这样的企业精神,在任何一个市场,都能获得立足之地,也都能获得消费者的追捧。
可以预见,在不久的未来,五菱银标也有望作为中国制造的一张名片,向海外市场带去更多神车。
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