唐DM
根据比亚迪发布的数据,唐DM今年7月份的销量同比增幅达到198.2%,按照去年同期约1300辆的销量来计算,销量约为3900辆上下。
从定位上来看,昂科旗尽管优点多多,但品牌是一大硬伤,毕竟别克品牌的高端主战场是在MPV市场,在SUV市场的号召力相比大众丰田还是略逊一筹。
另一方面,别克自家昂科威Plus的同室操戈也是不容忽视的因素,尽管昂科威Plus自己卖的也不算好。
奔腾T77
奔腾T77今年的累计销量为7042辆,平均月销量刚好勉强过千,最初上市时月销量破万的豪情壮志早已烟消云散。
奔腾T77最初被看好不是没有道理的,奔腾品牌大破大立后的前卫设计、出色的空间和配置尤其是智能化配置,都是这款车的亮点,十万左右起步的价格定的也不高,非常贴近年轻消费者的需求,但最终还是在强手如云的SUV市场被淹没了。
归根结底,不是奔腾T77不够好,而是在市场越来越同质化之下,年轻人买车越来越需要找到一个让他们自己难以抗拒的理由,奔腾显然缺少这个理由。
ID.4
南北大众ID.4系列上半年的累计销量约为6500辆,这个数字大概是特斯拉Model 3平均单月销量的三分之一,而距离这款车型上市已经过去了5个月。
与此同时,ID.4在欧洲市场风头正盛,6月份销量达到6619辆,虽然同样和Model 3有差距,但至少可以与之一战。
两地的销量差距表明,ID.4的问题可能是出在了与中国市场的契合度上了。
事实上,如果以一位大众车主的眼光来看,ID.4有着足够年轻化又不浮夸的设计,续航和动力表现属于中上游,最重要的一如既往地继承了大众的品质感和操控感,20万不到的起售价门槛也不算高,但这些到目前为止并没有最大程度地转化为销量。
显然,ID.4想给的,大众车主们不太想要,而电动车爱好者们想要的,ID.4给不了。
ID.4的困境,看起来更像是一个曲折的爱情故事。
CX-5
CR-V、RAV4活的有多滋润,同为日系的CX-5就有多憋屈。
国产化之初,月销量还偶尔能上6000,但是从2019年开始,CX-5的销量就急转直下,平均一个月只能维持在两三千辆的水准,今年上半年总共只卖出了1.2万辆。
论造型,拥有魂动设计语言的CX-5能靠颜值吸睛无数,论品牌,创驰蓝天技术加持的发动机、变速箱、底盘调校,油耗加速操控都没输过谁,马自达对内燃机技术的坚守也赋予了CX-5强大的信仰加成,尽管舒适度和空间表现不算特别好,依然是SUV市场独一份的存在。
但个性不能当饭吃,情怀很脆弱,消费者在追求个性化之前,首先需要的是对的产品,在对手与时俱进的情况下,定价死板、缺少四驱和混动等问题最终让CX-5越来越像是一款只能在马自达粉丝中内部消化的小众车型。
相关文章
猜你喜欢