作为三大央企之一的东风汽车集团月初发布了盈利预警公告，预计2023年归母净利润亏损不超过40亿元，而上一年，东风汽车集团的归母净利润还有102.65亿元。短短一年就“扭盈为亏”，怎么做到的？

销量数据或许就是最好的答案。2023 全年东风汽车集团累计销量为2088185辆，同比下降约 15.27%。其中乘用车全年累计销量为174.48万辆，同比下滑19%；新能源乘用车累计销量为30.39万辆，同比下滑5.1%。

东风汽车集团的销量为什么下滑幅度如此之大？答案得从合资品牌身上找。2023年，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量723139辆，同比下滑21.53%；郑州日产累计销量46105辆，同比下滑10.15%；东风本田累计销量604800辆，同比下滑8.54%；神龙汽车累计销量80345辆，同比下滑35.81%。可以看到，东风汽车集团曾经的“利润奶牛”集体销量下滑，也难怪会出现亏损。

虽然东风汽车集团旗下的岚图、猛士科技、东风商用车、东风特种商用车四大品牌均实现了销量增长，其中岚图涨幅达159.08%，但因为销量规模太小，难以抵消合资品牌销量下滑带来的负面影响。2023年这四大品牌累计销量分别为50285辆、824辆、99866辆、19301辆。

还有一个至关重要的影响因素就是价格战。从去年到今年，车市价格战不仅没有结束的迹象，反而愈演愈烈，导致合资品牌燃油车终端价格大幅跳水。曾经15万左右的东风本田思域，最低配价格已经跌破10万元大关；指导价18.59-26.39万元的东风本田CR-V，如今终端优惠高达4.5万元。再比如东风日产轩逸，终端给出了3.5万元优惠，部分地区经典款只需要7万多就能落地。可以说合资品牌终端售价“绷不住”也是东风集团利润下滑的重要原因之一。

面临合资品牌衰退的自主车企不只是东风集团一家，长安汽车集团旗下的长安马自达、长安福特和上海汽车集团旗下的上汽通用雪佛兰、上汽通用别克等品牌也出现了销量下滑。根据中汽协的数据，今年1-2月中国品牌乘用车市占率攀升至59.9%，而日系、美系、韩系合资品牌均出现份额下滑。2023年中国乘用车市场零售销量TOP10的车企中，日系品牌仅广汽丰田与一汽丰田上榜，东风系日系品牌已经跌出前十。

在这种情况下，东风汽车只有做大做强自主品牌才能在激烈的竞争中掌握话语权。2016年，巅峰时期的东风汽车集团年销量达427万辆，规模位居行业第二，仅次于上汽集团。但在新能源汽车崛起、合资品牌走弱的大背景下，东风汽车集团没有及时作出调整，导致销量下滑，利润暴跌。

去年底，东风汽车集团换帅，杨青接任竺延风担任董事长；今日又有消息称中国第一汽车集团有限公司副总经理周治平同志调任东风汽车集团有限公司董事、总经理。一系列动作都说明东风汽车集团这艘巨轮正在开始转向。2024年东风汽车集团定下了270万辆的销量目标，相比2023年增长月29%，其中乘用车目标为228万辆，相比2023年增长约30.7%。

2023年初，东风汽车集团提出“转型升级三年行动”：2024年自主品牌乘用车全车型100%电动化；2025年自主品牌乘用车与合资品牌乘用车销量比例达到1:1，其中新能源汽车占自主品牌的50%。目前，东风汽车已经有了岚图、猛士科技等一批主打中高端新能源市场的品牌，在2023年获得了不错的市场反馈。

今年3月14日，东风奕派旗下首款车型eπ007上市，售价区间15.96-19.96万元，进入竞争最为激烈的细分市场。尽管去年预亏损约40亿元，但在eπ007发布后，东风集团的股价累计上涨17.85%，说明市场对东风集团一系列的改革措施比较认可。

今年两会期间，国务院国资委主任张玉卓“喊话”中国一汽、东风集团、长安汽车等三家中央汽车企业，表示将单独考核其新能源汽车业务。在没有了当期利润考核压力之后，东风集团没有了顾虑，可以全速推进新能源业务。在这样的背景下，亏损40亿元并非不能接受，任何改革都是要付出代价的。