丰田赛那到底要加价多少?这可能是最近想买赛那车主最关心的问题了。
天涯君实地调查得到的消息是,赛那目前全系直接加价五万,最低配落地接近40万,与网络上流传的加价版本相差不大,这也印证了赛那海报上的“建议零售价”真的只是“建议”,而经销商也是果断地拒绝了厂家的“建议”。
那么问题来了,这届中国消费者还会继续买单吗?
01产品真的有底气?对于曾经憧憬这台进口“小埃尔法”的消费者来说,赛那的国产称得上大喜事,比较就算是加价之后,落地后也是比之前的进口版要低了不少。
但既然已经国产,进口的光环不必再提,需要面对的是其他MPV的直接竞争。
不得不说,如果按照指导价来衡量,赛那相比同级别的几款热门MPV的确有那么两把刷子。
按照广汽丰田官方文宣所说的,赛那有8项同级第一,11项同级独有配置,总结起来就是四点:空间大、安全配置高、混动系统强、科技配置丰富。
比如同样是在30万价位,赛那的轴距超过了艾力绅16公分,而且动力、悬架、安全气囊都比艾力绅好,除了在部分科技上和艾力绅互有胜负,总体来看,在性价比方面的确超越了艾力绅的水准。
但问题是,这只是丰田官方定义的“同级”,从消费者的角度来看,加价五万后实际起售价超过35万的赛那已经远远越过艾力绅的价格区间,直奔MPV王者GL8的领地。
这时再去对比就会发现,在相同价位,赛那其实并不能占到便宜。
轴距和车长略输GL8,发动机的动力配置也比不过后者,配置方面,GL8凭借着智能化、座椅舒适度等方面的优势,整体已经压过赛那一筹,赛那剩下最大的优势无非是独家的混动系统。
但是今天,从合资品牌的GL8到以CKD组装方式进口的起亚嘉华,再到以传祺M8为代表的中国品牌,MPV市场的对手们正在不断刷新自己的产品力来赢得消费者的目光。在这种情况下,丰田继续用“奉旨加价”这样的操作来炒作产品,多少显得有些不合时宜。
回到最初的问题:
赛那还能买吗?还会有人买吗?
公道地说,赛那本身的产品力是可圈可点的,均衡的配置和动力,THS混动带来的也不仅仅是低油耗,更是高科技的象征,还有高保值率加持,天涯君相信即使加价事件闹得沸沸扬扬,赛那也会赢得不少拥趸。
但对于更多理性的消费者来说,如今MPV市场的好产品已经越来越多,加价去买,甚至是去“抢”这样一款并没能全方位碾压对手的产品,不仅没有必要,而且显得很LOW。
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