除了广汽丰田、一汽丰田两家合资公司平均分配皇冠车系中的各个车型之外，在品牌层面，广汽丰田也将采用特殊的运营方式。皇冠Estate悬挂埃尔法LOGO只是开胃菜，在长远的未来，埃尔法品牌将作为广汽丰田专用的高端产品序列LOGO，出现在部分高端化车型上。

换句话说，今后的埃尔法品牌之于广汽丰田，就如同皇冠品牌之于一汽丰田。南北丰田两大合资公司都将拥有各自专属的高端产品序列代号以及LOGO，在品牌势能上达到新的平衡。

另外在产品布局上，广汽丰田采用埃尔法LOGO打造差异化，而一汽丰田一方则完整保留皇冠车系的原汁原味。两家合资企业产品阵容各具特征、平分秋色，在消费者心中的分量自然也不会出现“一头沉”的局面。

这样的决策，部分灵感来自于2021年皇冠以高端子品牌身份重返中国市场后获得的成功。彼时，丰田全新一代汉兰达与一汽丰田皇冠陆放同步上市。虽然两款车型出自同一平台，甚至直白一点说，两款车都是以新一代丰田汉兰达为蓝本，但是因为一汽丰田皇冠陆放拥有皇冠品牌的加成，车型售价相较汉兰达直接高出了一万元，同时在终端市场也收获了不错的反响。

当然，也正是皇冠陆放这款车型的初步成功，引发了南北丰田在优质资源的分配上能否“一碗水端平”的问题。

曾有相关人士向《车壹条》透露，一汽丰田格瑞维亚上市前期，原本计划是延续皇冠陆放的打法，在车头悬挂皇冠LOGO。但是这一计划遭到了广汽丰田一方的抗议，原因就是自家并未有任何一个高端产品序列，能够与一汽丰田皇冠车系相互制衡。

而目前看来，在一汽丰田拥抱皇冠，广汽丰田捆绑埃尔法品牌的局面下，南北丰田内部的隔阂已经得到了完美解决。接下来双方都可以摆脱束缚，全面为丰田品牌的冲高而“马力全开”了。

打破市场内卷，丰田“冲高”势在必行

于情于理，丰田品牌在中国市场，已经到了不得不为品牌价值做打算的时候。

尽管在全球市场，2023年的丰田汽车刚刚取得了年销1129万辆，同比增长7.2%的好成绩，并且丰田集团已经连续第四年高居全球车企销量榜首，但是在极度内卷，新品牌如雨后春笋般爆发的中国市场，丰田确实遭遇了销量上的瓶颈。

事实上，丰田早就开始这么做了。从北美高热度车型亚洲龙、赛那车型的引进，到普拉多回归中国市场，都是丰田打出王牌，提升品牌形象的典型例证。当然，也包括皇冠和埃尔法作为高端子品牌加入中国市场，塑造高端产品序列的全新举措。

放眼未来，丰田未在中国市场激活的能量还有很多。比如埃尔法之外的其他高端MPV、GR高性能运动型产品序列，以及尚未完全开发的氢燃料电池乘用车。从目前的经营方式看来，这些高含金量的产品技术王牌，都将在中国市场一点点释放，并逐渐引导中国消费者认识到丰田的个性与深度魅力。这是一个没有时间节点，且循序渐进的过程。

如果我们都相信造车是一场马拉松，那么当大多数选手都处在体能第一极限和第二极限，并且开始咬牙坚持的时候，或许才能够完全体现丰田汽车的真正实力。