谈到五菱宏光，在很多人眼中都是满满的入门商用车之王，抑或是口口相传作为舆论调侃之下的秋名山神车。关于五菱宏光的驾驶传说已经深入人心，而超过450万辆的恐怖销量也是其“神车”的事实应证。但是，疆哥此次议论的却不算五菱宏光原尊，而是五菱在今年10月份推出的“最贵”五菱宏光——五菱宏光PLUS。

单单提个PLUS，很多人便能猜测到它大概是将五菱宏光加长拉大之后的产物，虽然的确相比于五菱宏光来说，五菱宏光PLUS是变长变宽了，但是同时其外形、内饰包括车型定位也发生了改变。

而尾部的造型上，五菱宏光PLUS也完全比五菱宏光在设计上起码提升了一个时代，尾灯再也不是方正的竖型，而变成了更有立体感的设计。并且车身的侧面也有了多条腰线的贯穿，给全车带来了更好的层次感，更甚至还加入了悬浮式车顶的设计，将所有四条柱全都做了黑化处理。

一个PLUS的加入，让五菱宏光PLUS相比五菱宏光在尺寸都有了非常大的提升。并且也基本是碾压了同价位的其它竞品，可以说在空间属性这一项当中，五菱宏光PLUS是野蛮生长的。

同样地，PLUS版本继续提供有2座/5座/7座/8座版本，而此次疆哥试驾的则是7座的2 2 3的版本。而由于是后驱车，后排的隆起依然无法磨平，但在第二排是2座布局的车型上倒无伤大雅。

3. 涡轮来了

对于以往的五菱宏光，大部分人都对它的1.5L的动力表示耐用，而肯定不会有人对其评论说响应快，但是全新的五菱宏光PLUS在搭载了1.5T的涡轮增压发动机之后，动力相对有了提升，其原因除了尺寸增加的原因外，同时也考虑到五菱宏光曾经被用作各种不可思议的运输工作，相信加入了涡轮的动力更能满足潜在用户群体的日常实用需求。

接下来疆哥就讲讲开起来的感受。刚进入车内驾驶起步就能感觉到相比于1.5L，带了涡轮的1.5T动力会更有力，发动机功率108kW，峰值扭矩达250Nm。但是，疆哥不得不提的一点五菱宏光PLUS的弱项在于，它维持了全系手动变速箱，相比于其它方面配置皆提升，全系手动挡的确是个原地踏步，既然定位是比五菱宏光更高级，疆哥认为后期如果能提供一款自动挡车型会更有竞争力。

实际驾驶过程中，其整体的底盘质感相比于五菱宏光有了不少的提升。在动力方面疆哥给好评，1.5T的发动机很好地营造出了“低速高扭”的这种五菱宏光最需要的动力特质。低速时反应灵敏，且引擎声让人觉得动力充沛。油门和刹车的调校比较均匀，但离合器的结合点很高，新手容易导致熄火。

悬挂方面，前排的滤震性能对得起这价位，但后排由于采用钢板弹簧的非独悬，整体悬架比较硬，过较大的起伏时体验算不上好。不过，整体来说，作为一台后驱车型，它好开属性仍然在，疆哥也相信，如果你能把五菱宏光开成神车，那么这样一台五菱宏光PLUS你也可以，而且甚至开得更猛更快。也许，能在下山路打败五菱宏光的，可能也就是自己的PLUS版本了。

总结：

如果要简而言之概括的说，疆哥会很接地气地将五菱宏光PLUS比较直接地称为“高端版”五菱宏光。虽然车型定位改为了MPV，但是整车的驾驶感受、功能用途依然还是与五菱宏光十分贴近的。针对于对于一些对于五菱宏光的空间、可视层面或是动力层面有更高要求的群体，可以考虑稍加预算选择五菱宏光PLUS。总得来说如果你对五菱宏光很认可，那么这台五菱宏光PLUS则可以支撑你更高的要求与预期。